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丰田汽车公司在研发人工智能和机器人技术方面投入了10亿美元，成为全球第二大汽车制造商（仅次于大众）之一，该公司正在积极努力保持自己在这些领域的领先地位。

丰田已经向麻省理工学院和斯坦福大学投资了5000万美元用于汽车研究项目，此外，丰田还宣布将在未来五年内在马萨诸塞州剑桥和加利福尼亚州帕洛阿尔托设立一个机器人和人工智能研究中心，投资额为10亿美元。

这个新研究中心将致力于“弥合基础研究与开发之间的差距”，丰田发言人约翰·汉森表示。

丰田研究所首席执行官吉尔·普拉特曾担任DARPA机器人挑战项目的项目经理，他表示该研究所将专注于汽车自动化和辅助机器人技术。

普拉特表示：“我们的初期目标是通过不断降低车辆发生事故的可能性来提高安全性；让每个人都能无论能力如何都能开车；将丰田在室外移动性方面的技术应用到室内环境中。”

丰田计划雇佣约200名工程师，但希望避免像优步那样削弱其在麻省理工学院和斯坦福大学建立的学术研究中心。

美国银行美林证券预测，到2020年，全球机器人和人工智能市场的规模将增长两倍，达到1530亿美元。

丰田目前正在开发的机器人包括能够帮助患者并提供远程支持的人类辅助机器人，以及一款可以放置在汽车杯托中的小型人形机器人“Kirobo”，用作汽车旅行的“伴侣”。

推动创业企业发展

丰田最近设立了一个135亿日元（合1.11亿美元）的基金，用于支持从事人工智能、机器人和氢能源研究的初创企业。该公司并未提及自动驾驶汽车，但人工智能和机器人技术是互补的技术。

丰田此前表示，其“Highway Teammate”技术预计在2020年投产，但不会完全取代驾驶员，而是更像是副驾驶。丰田已在东京的首都高速道路上对修改后的雷克萨斯GS原型车进行了“Highway Teammate”的测试。

苹果、谷歌和尼桑等竞争对手正在积极推进自动驾驶汽车技术的研发。他们声称预测性算法将使道路更安全，降低能源消耗。

约翰·汉森说：“有些人将自动驾驶视为终极目标，但这显然还远远不能实现。我们想要立即开始挽救生命。”

然而，丰田在过去一个月中已对术语进行了调整，因为竞争压力增大，将其“移动伙伴”（Mobility Teammate）概念描述为“自动驾驶”。移动伙伴模型的第一部分是通过识别和预测系统实现的“驾驶智能”。

第二部分是使用ITS Connect进行“连接智能”，这是一种允许车辆与其他车辆和交通信号灯进行通信的设备。丰田表示，移动伙伴的第三个元素是“交互智能”，即车辆可以识别驾驶员的状态，并在驾驶员和车辆之间进行控制转移。

然而，在实现更简单、更愉悦的驾驶之前，丰田必须克服复杂性和成本方面的挑战。移动伙伴需要多个激光雷达传感器、摄像头、雷达、GPS功能和预编程地图。

替代燃料的资金支持

丰田将投入100亿日元（8230万美元）到“Mirai Creation Investment Limited Partnership”基金中。Mirai是丰田的新型氢燃料电池汽车。该基金将支持与氢气生产、供应和使用相关的企业和项目。

尽管丰田生产了混合动力汽车普锐斯，但该公司预计到2050年，氢燃料电池将取代汽油成为其车辆的动力来源。然而，北美地区尚未建立氢气分销网络。

丰田的国家替代燃料经理克雷格·斯科特告诉《福布斯》：“我们没有看到任何能够让我们以合理价格为客户提供与汽油车相当的驾驶体验的电池技术。”他说氢气的“能量密度”优于传统电池技术，而特斯拉正在使用这种电池技术。奥迪、宝马、通用汽车、保时捷和大众也正在开发电动汽车。

三井住友银行将提供33亿日元（2720万美元），资产管理合作伙伴裂帛集团将提供2亿日元（160万美元）。合作伙伴计划将该基金增加到500亿日元（4.11亿美元）。

丰田和本田已从日本政府获得2.5万美元用于研究替代能源，并且2014年，日本首相安倍晋三提出了使日本成为“氢能社会”的目标，以结束对核能和外国石油的依赖。

这两家日本汽车制造商还试图占据那些专注于汽油或电动汽车的厂商没有触及到的领域。

普拉特表示：“在一场汽车比赛开始时，你可能不处于最佳位置，其他车手可能在大谈特谈他们的位置，每个人都可能期望某款特定的汽车会获胜。但当比赛时间非常长时，谁又能知道谁会获胜呢？我们将非常努力地工作。”