如何让人们热衷于电动汽车：揭秘道奇公司的计划
Dodge（道奇）是当代唯一一家成功将20世纪旧式Muscle Car（肌肉车）理念转化为21世纪的汽车制造商。为了实现这一目标，道奇不断向其产品线中的几乎每款车型中注入越发离谱的现代化Hemi V8发动机配置。令人惊讶的是，这种热情的Hellcat化策略竟足以保持挑战者Challenger轿车和充满30年历史的老款冲锋者Charger轿车的销量持续旺盛。然而，这些车型即将成为历史。它们将被名为“Charger”的两门和四门灵活动力系统车型所取代，这两款车将于2025年初推出，仅搭载一块100.5 kWh电池组和一对电动马达。（如果您是一位狂热的Mopar爱好者，但又坚守内燃机，您未来的Muscle Car将搭载内联六缸发动机，正如那些整个衣柜里都是///M服装的人一样。您能想象吗？）那么，Mopar的这款“甲基化”的肌肉车是如何计划说服潜在消费者接受这种亵渎性的转变的呢？
为了吸引爱好者并帮助他们进行电气化改造，道奇计划在未来一年举办一系列活动，道奇首席执行官Matt McAlear透露。这将包括在2025年第一季度将其新款电动肌肉车巡回展示，培训销售和经销商人员，并展示车辆的能力。公司还推出了一项礼遇交通计划，即向经销商提供电动车供短期消费者试驾或客户送修时的96小时租借车辆。此外，道奇还将在即将举行的Mecum和Barrett-Jackson经典车拍卖会以及夏季的漂移/直线加速赛事“Roadkill Nights”上举办面向消费者的“疯狂试驾”活动——这些场所是聚集各个时代的“Hemi”爱好者的绝佳场所。
“道奇在开展不同寻常的业务时才能成为最好的品牌，” McAlear提到了20世纪80年代和90年代该汽车制造商的市场营销口号“Dodge Different”。他的确是对的，仅仅依靠广告是无法说服人们的，一项研究显示，人们亲身体验电动汽车或听取亲友亲身体验的经历之后，更有可能自己采购电动汽车。
此外，他还表示，这款电动车拥有真正的实力。“这辆车，它首先是一辆肌肉车。如果你看看规格、设计和能力，去除动力系统因素，它在纸上表现得比我们要替代的那些旧车型更好。”他指出，“所以尽管这款车具有一定的争议性和具有冒犯性的因素——即它正好搭载电动动力系统作为动力系统中的一种——但没有人能够否认电池电动科技赋予了极佳的性能，而这也是我们推向市场的东西。”
为了进一步推动这款车在市场上的渗透，根据McAlear的说法，这种动力系统的推出和层级化是道奇策略的一部分。其中一个策略是专注于增加实用性和日常驾驶能力，为消费者创造Stellantis设计负责人Ralph Gilles所谓的“情感借口”，引导他们接受这款新产品。
McAlear列举了一系列能为这一高度不合理且情感化购买提供支持的功能。“例如，全轮驱动使我们更有竞争力的日常驾驶。”他谈到了其全天候性能。他说：“隐藏式掀背门设计给您带来了令人惊叹的货物空间，这在您的旧车上是没有的。新款两门冲锋者的后排腿部空间比之前的四门车型更大。”他说：“所以这款车比我们之前推出的任何肌肉车都更适合日常驾驶。”
这些增加的功能是否足以说服那些习惯了不熄火排气声音、享受从静止开始刹车过程中产生轮胎烟雾效果的品牌忠实粉丝们呢？
“可能不会在短时间内实现，” McAlear说。“这需要一些时间。他们需要在街上见到一辆车。他们需要去售后维修时试驾一辆电动车。但我看到那些人上车试驾后，对于电动车改变了他们的观点。”
然而，说服信仰坚定的消费者可能并不是进一步推广该车市场渗透的最佳策略。“尽管肌肉车和电动车似乎截然相反，但电气化有机会放大肌肉车的概念、益处和令人向往的特性，” 南加州汽车研究和咨询公司Strategic Vision总裁Alexander Edwards表示。“然而，我不认为让那些过去的人接受转变是最佳策略。相反，新一代的肌肉车可以通过吸引那些认为自己喜欢肌肉车的年轻人取得成功。”
而道奇似乎正将这样的年轻消费者纳入目标。 McAlear说: “如果你看看我们现在的人口统计数据，我们在主流汽车产业中拥有最年轻的客户群。”他补充说: “我们有最高比例的Z世代和千禧一代客户。而这些客户最有可能愿意接受电气化。所以这给我们设定了目标。”
道奇可能已经找到了解决问题的方法。尽管对于不是婴儿潮一代的人来说，肌肉车似乎是一个过时的概念，但研究显示，这些车型具有并维持着更广泛的吸引力。“我认为那些车的一个有趣之处在于它们比50年代到70年代之间的车（例如1955-1957年产雪佛兰tr-five）更有延续性。”Hagerty公司车辆的最大保险公司之一的保值副总裁Brian Rabold表示。“年轻一代有更多机会对它们产生兴趣——通过玩驾驶游戏，通过《速度与激情》系列电影。”正如Rabold所说，通过流行文化教育，激发了人们对这类车型的兴趣和欲望，并转化为购买行为，无论是购买旧款Polaras和Road Runners，还是近期的Fox Body Mustangs和第四代Firebirds。
尽管如此，关于道奇新款电动肌肉车的兴趣不及品牌最初预期的传言仍然持续存在，并且正在匆匆推出内联六缸发动机版本以补充销量。对此，McAlear坚决否认。
“这就是你所谓的都市传说，”他说。“有人在互联网上发布了某种消息。如果在互联网上发布了，那就是真的，对吗？”他笑着强调了他说话时的讽刺意味。“我们一直试图尽快把每一款新车引入市场，”他继续说道。“对于我们来说，从研发和资本支出角度来看，把销售时间拖得太久是没有好处的。所以我们的计划并没有改变。”
总体而言，一旦两种动力系统都上市销售，McAlear预计Charger买家的选择将大致平分：一半购买电动车，一半购买汽油车。这与道奇目前高性能Hemi-引擎和低功率Challenger和Charger混合销售比例相吻合。“从历史上看，我们的V6发动机与性能V8发动机的销售比例大致为1:1，”McAlear说。“所以我仍然认为，在逐渐推广电动汽车和充电设施在美国境内普及的情况下，我们有能力超越50:50的销售比例。”（道奇官方拒绝回答关于需求或预订的问题，但表示他们计划根据消费者需求灵活进行生产。）
如果有哪个品牌有机会成功推出一款电动肌肉车，那似乎非道奇的高性能品牌莫属。“拥有Charger和Challenger汽车的消费者通常都非常喜欢他们的车辆，”Edwards说道。他所在公司每年与新车买家进行数十万份深入心理调查，“即使那些从不购买道奇车型的人通常也会认为道奇是一家充满激情并具有很多吸引力的品牌。如果道奇宣称他们正在创新激情，那么这个下一个步骤可能是道奇电动未来的门户。”他还提出了一个额外的条件：“他们只需要正确传递信息。”
McAlear及其团队似乎正在仔细考虑这个问题，并通过精确地定位其信息来吸引可能在同时关注动力系统却不拘泥于此的购车者。“人们购买肌肉车并不仅仅是因为它使用何种动力系统，”他表示。“人们购买肌肉车是因为它让他们有特殊的感觉。它是他们个性的延伸。它让他们开心。他们享受其中。他们享受别人被它所吸引。”他补充道：“所以我认为这款车可以实现这些。它将面向更广泛的人群。”
最近，在体验了Daytona Charger EV之后，我觉得它成功地走出了陈旧的肌肉车世界，为我找到了一条新鲜充满活力的道路。因此道奇似乎已经找到了优秀的产品，并且他们有着创造令人难忘传播信息的历史。
让我们拭目以待，看看他们是否能够找到一个神奇的秘方，从年轻人中找到一个对这个令人惊喜且令人信服的古老类别敞开大门的结果。
Brett Berk 是一位位于纽约的自由汽车作家。他曾为《Car and Driver》和《Road & Track》杂志试驾和评论过成千上万辆汽车，在这两家杂志担任特约编辑。此外，他还为《Architectural Digest》、《Billboard》、《ELLE Decor》、《Esquire》、《GQ》、《Travel + Leisure》和《Vanity Fair》等杂志撰稿。