为什么我们从Turo而不是特斯拉那里获得了我们的特斯拉Cybertruck测试者

特斯拉一直在与汽车评论存在一种奇怪的关系。大多数销售商不允许我们试驾超过一个小时的车，这对于进行评估是不够的。我们很想购买我们试驾的每辆车，但是任何认为这是可能的人实际上并不了解现代数字媒体业务的经济状况。因此，我们不得不求助于制造商提供的临时使用车辆，这是我们在评论中始终如一地注明的妥协方式。然而，这种策略对于特斯拉来说行不通。

特斯拉在一切事情上都与其他汽车制造商不同。其他汽车制造商都有专门的新闻团队处理媒体的查询，并且在大多数情况下提供汽车供借用，而特斯拉只提供一个普通的[email protected]邮箱地址。这实际上等同于一个许愿井。你向里面投入问题和请求，却得不到任何回应。

特斯拉过去也这样做，比如在2010年代。目前InsideEVs团队的某些成员在为其他媒体撰写文章时得到了一些像Model S和Model 3这样的全新车型试驾机会。但是，自从首席执行官埃隆·马斯克解散了特斯拉的新闻发言团队后，我们就没有这样的机会了。

现在，特斯拉似乎将一些车辆借给所谓的影响者和欧洲的某些大型杂志和媒体。特斯拉的新闻团队允许我们在欧洲对新款Model 3进行试驾和评估，因为该公司仍然与那里的记者进行接触。但是在美国，无论是有关评论的请求、新闻发布、新产品更新，还是试驾车辆，与媒体的所有沟通都得不到任何回应。

一些特斯拉粉丝可能认为这是对那些与媒体过于亲密的公司的胜利。我理解这个观点。如果你在这个行业里想保持道德操守，这种事情往往是一个雷区，经常被滥用。

对于得到免费试驾车辆进行评论存在一些冲突，因此我在这里花费大量精力确保我们的评论能够公正、不受外部影响，希望这一点能够体现出来。我为我们的评论在必要时进行了严厉批评，适当时给予了赞扬，并始终真实地表达了作者的真实想法。我们决不吝啬赞美。

我最不想做的事情就是抱怨某家公司不愿意给我们免费试驾车辆进行评估。但是作为InsideEVs的读者，你应该知道这使得了解特斯拉正在做的事情变得困难。如果我们想尝试最新的软件、Autopilot或完全自动驾驶版本，或者看看Model 3 Highland和即将推出的Model Y Juniper的更新情况，我们基本上是没有机会的。这使得全球最大的电动汽车制造商更像是一个黑匣子，我们希望能够更频繁地了解到其中的信息。

不幸的是，特斯拉的做法确保了没有人能够像我们对其他汽车制造商一样进行深度报道。如果我们对某个工程决策有技术问题、对公司政策有事实性问题，或者对某些新事物产生真正的好奇心，我们只能无能为力。特斯拉不会接电话。

这使得对该公司的误传几乎不可能加以纠正，而这种误传很常见，因为可以推翻主张的唯一消息来源根本不会回应。当公司与公众进行沟通时，它通过埃隆·马斯克的推特账号进行，而这个账号和特斯拉这些天几乎没有任何关系(与2010年代不同)。

最近我们看到的情况是，只有很少一部分被允许与特斯拉高管交谈或使用公司试驾车进行评估的“评论家”们对特斯拉非常谄媚。