通用汽车CEO：无论谁执政，电动车革命将继续进行
目前，美国总统选举仅剩两周，一位候选人预计将继续她前任的政策，推动汽车行业更加注重电动化，而另一位候选人则誓言彻底推翻这些政策。
那么，作为一个希望在未来保持竞争力并满足所有必要法规的汽车制造商CEO，您现在该如何下注呢？
今天在我们的关键材料汽车和科技新闻汇总中，我们将探讨通用汽车CEO玛丽·巴拉对这一困境的看法。此外，我们还将听到大众汽车集团面临的最新传闻，因为其现在和未来都备受困扰，以及意大利人对斯特兰蒂斯领导层的不满。让我们深入探讨。
30%: GM依然押注电动未来
2024 Chevy Blazer EV LT in Radiant Red
综合来看，通用汽车在电动化和软件驱动转型方面正在大步前进。第三季度的电动车销售强劲反弹，并且在与现代汽车集团的竞赛中，争取成为继特斯拉后首个年销量超过10万辆电车的汽车制造商。如果第四季度没有重大意外，通用汽车应该能实现这一目标。
这一转变在《纽约时报》的一篇文章中得到了探讨，文中涉及了一些熟悉InsideEVs的读者早已了解的内容，如2023年的电池 setback、通用如何引进大量外部人才以改进运营，以及在北美和美国建造更多电池和电动车的努力，以利用联邦补贴和税收优惠政策。
但是，如果唐纳德·特朗普再次当选，这些补贴（无论是制造还是购车补贴）会消失吗？例如，通用在田纳西州春山老萨图恩工厂的投资会受到什么影响？该工厂现在正制造电池和电动汽车，如凯迪拉克Lyriq。
通用汽车CEO玛丽·巴拉告诉《纽约时报》，即使特朗普胜出，计划也会继续进行：
巴拉女士认为，无论谁当选，电动车都会受到欢迎。电动Equinox的拥有成本会低于汽油版，考虑到燃料和维护费用的节省。随着美国充电网络的不断扩大，车主在偏僻道路上行驶时将不再担心电量不足。
即使是最便宜的Equinox，其加速性能也比传统燃油车更为灵敏。明年，通用还将重启价格更为亲民的雪佛兰Bolt。
“消费者，”巴拉女士说，“会选择电动车，因为充电基础设施健全，同时它的价格合理，”她补充道，“而且他们喜欢它。”
大多数汽车制造商不会对此进行讨论，而且若提及此话题也不会深入。然而，几乎所有公司都针对特朗普或卡马拉·哈里斯入主白宫后的电动车投资制定了“计划A”和“计划B”。
如果真的是前者，我们将看看巴拉是否能履行诺言。但如果失去例如购车电动车的税收优惠，无疑会对她上述第二点带来很大的影响。
60%: 大众与Scout是否会在美国进行重新调整？
2024 Volkswagen ID.4 Pro S
在讨论这一部分前，我想说，尽管相关媒体相对可靠，但以下报道在我看来充满了传言和暗示——尽管这种可能性尚可接受，您可以自己判断。
德国《经理人杂志》最新报道称，大众汽车在美国的业务，以及大众集团的新电动卡车品牌Scout，可能会面临一些重新调整。值得注意的是，它提出美国CEO巴勃罗·迪·西可能面临下台，因为美国销售疲软，而对大众ID.4的销售预期大相径庭。
以下是摘录，抱歉翻译略显生硬：
然而，大众汽车为ID.4电动车扩建的查塔努加工厂，正变成一个昂贵的负担。该车原本预计每年在美国销售10万辆，但截至前三季度大众仅售出16400辆。由于技术缺陷，该车多次召回。最近，美国当局警告称，ID.4的车门在驾驶时可能会打开。接近100,000辆车受到影响，而更糟糕的是，根据沃尔夫斯堡的消息，大众目前被禁止在美国销售该型号。
大众在2023年首次在北美获利，对迪·西的帮助有限。最新数据显示，该地区在大众盈利计划至2025年的规划中，落后预期13亿欧元。仅因更高的折扣就出现了7亿欧元的赤字，9000万则由于销售下滑和不利车型组合；一些积极因素未能弥补这一下降。
[大众全球品牌CEO托马斯]舍费和[CFO阿尔诺]安特利茨没有阻止美国区经理发表他看似乐观的预测，但现在看来显然：巴勃罗·迪·西计划得过于乐观。公司内部人士透露，尤其是大众品牌老板与迪·西之间存在矛盾。无论如何，结果并不令人意外：巴勃罗·迪·西可能会离开公司。
再次声明，这一切都远未确认，但据称在接下来的几周内会有一些消息。而最后的这一部分：
历史悠久的美国品牌Scout，大众在2022年复兴，旨在为该集团塑造美国形象。但策略师似乎正在考虑是否重新调整该项目。迄今为止，Scout本应纯电动征服美国市场。然而，该集团表示对电池的信心也逐渐减弱。
或许Scout会以插电混合动力形式发布——可能至少在一年后。这将留给下任美国领导者去处理。
我对此的理解是：大众ID.4被视为某种失败实在令人惋惜。它曾是一款开创性的电动车（因大众的前瞻性规划而能够在美国生产），去年也占到了大众总销量的12%。但是，今年它的销量锐减；第三季度销量同比下滑近60%。如文中所述，ID. Buzz在价格和续航方面也表现不佳，同时大众的美国品牌形象依然模糊。所以，尽管整体销售略微回升，但很难说形势乐观。
我还想补充的是，如果大众对ID.4的销售预期如此偏差，那它和行业其他公司一样，对市场形势缺乏准确判断。比如，通用汽车预期2025年将销售100万辆电动车，而今年即使达到10万也算幸运。
最后，Scout Motors品牌对大众集团来说至关重要，因为它试图巩固在美国市场的地位——而中国市场近期对这个财团的助力微乎其微。但关于Scout的混合动力传闻之前就有出现，只是被其CEO否决了。不过，如果Scout希望推出混合动力车型，显然会有众多大众集团的发动机可供选择。
关于Scout的更多消息请期待本周，这个概念也将正式发布。
90%: 斯特兰蒂斯到底有什么用？
Fiat 500e
大众只是困扰于电动化时代的欧洲财团之一，另一个是斯特兰蒂斯，同样面临着欧洲汽车需求下降和中国市场销售减弱的问题，同时缺乏对真正盈利品牌如吉普和Ram的关注。在斯特兰蒂斯的麻烦之中，创始CEO卡洛斯·塔瓦雷斯将在2026年离职，似乎没有人对此感到惋惜。
事实证明，意大利人对斯特兰蒂斯让菲亚特变得如此无关紧要感到特别愤怒。《路透社》对此深表关注：
该工厂生产电动城市车Fiat 500和两款玛莎拉蒂跑车，但因需求低迷，在大部分时间内停产，2800名工人被迫减薪休假。“米拉菲奥里工厂已经关闭，只不过偶尔会重新开放，”一位工人兼FIOM Cgil工会官员贾科莫·祖利安内洛（Giacomo Zulianello）说。他也是直到11月初停工的工人之一。
为了生存，菲亚特允许其意大利身份在2014年与克莱斯勒合并后变得稀薄，随后在2021年与标致制造商PSA合并形成斯特兰蒂斯。
米拉菲奥里工厂——曾经那代表着菲亚特实力的象征，雇佣了约60000人，每年生产多达100万辆汽车，包括1960年代风靡一时的原版Fiat 500——如今已沦为昔日辉煌的影子。
[…] 威尼斯Ca’ Foscari大学的管理学教授弗朗切斯科·齐尔波利（Francesco Zirpoli）表示，由于斯特兰蒂斯对新车型投资不足，意大利汽车生产已经萎缩，尤其是对意大利工厂的投资。
“这不仅仅是个错误，而是选择，”他说。
转向斯特兰蒂斯意味着都灵不再是工程和产品开发的主要中心，齐尔波利补充道。最新的菲亚特、阿尔法和兰奇车型虽然在意大利设计，却多半使用源自法国的发动机和平台。
这听起来耳熟吗？所有这一切让我在想：斯特兰蒂斯到底有什么用？甚至说，它擅长什么？我的玩笑是，这一菲亚特克莱斯勒与PSA集团的合并像是一家法国私募股权公司在经营，但随着时间推移，这种感觉愈加真实。（或者说每个月都在愈演愈烈。）
斯特兰蒂斯拥有众多品牌，但其领导层正在做什么来拓展和维持它们？在技术领域有什么领先之处？拥有那么多品牌又有什么意义，如果它们之间共享太多内容？
确实，斯特兰蒂斯成立的初衷就是通过规模和整合获胜。只是目前似乎错过了整个“获胜”这个目标。
100%: 2024年1月20日后，美国电动车市场会如何发展？
2024 Chevy Blazer EV LT in Radiant Red
那天是总统就职典礼日。如果您想知道发生什么情况，就看看哈里斯赢或特朗普赢的结果。
前者应当较易预测。虽然所谓的“电动车强制政策”在理论上并不受欢迎，但没有理由相信哈里斯政府不会维持电动车购置和制造补贴。特朗普则较难判断；我可以想象他会放弃购车税收抵免，但在汽车制造方面，许多工作职位显得至关重要，因此他可能不愿意中止这些项目。如果他想成为支持商业的总统，这样做可能是最明智的选择。
您认为接下来的几个月以及随后几年的局势会如何发展呢？