Hyundai Ioniq 5在特斯拉超级充电站上的表现
2025年的现代IONIQ 5是首款使用特斯拉式NACS插头的非特斯拉品牌电动汽车。它仍然能够保持IONIQ 5所以闻名的快速充电速度。然而，由于特斯拉超级充电桩的电压差异，它在特斯拉超级充电桩上的表现会有所不同。不过，使用标准CCS快速充电器的适配器不会影响速度。无论如何，在其他DC快速充电器上充电的速度仍然与以往相同。
当你购买IONIQ 5时，你得到的是一辆非常出色的车。多年来，IONIQ 5凭借其续航里程、外观和性能的完美结合，一直是最受认可和最高排名的电动汽车之一。然而，IONIQ 5最引人注目的特点可能就是其快速充电能力。与现代汽车集团的E-GMP平台上的其他汽车一样，IONIQ 5能够使用一些最强大的DC快速充电器，并且可以在短短18分钟内从10%的充电状态达到80%的充电状态。
因此，当现代决定让新推出的2025年IONIQ 5美国版采用特斯拉风格的北美充电标准（NACS）插头时，这给工程师们带来了一个有趣的问题：如果使用特斯拉超级充电桩，该如何让汽车表现出与以前相同的性能？
在与InsideEVs和其他记者的简报会上，现代汽车美国公司的工程师表示，他们对此非常有信心。尽管IONIQ 5车主如果使用特斯拉的超级充电网将无法获得他们习惯的超快充电速度，但他们仍然会对其表现印象深刻，并且其他DC快速充电器仍然能够像以前一样正常工作。“在安娜堡有一个整个部门致力于充电研究，”现代发言人迈尔斯·约翰逊(Miles Johnson)在简报会上表示。他说，如果IONIQ 5的充电效果不如预期，他们就不会展示这些东西。它必须能够正常工作，并且符合我们的标准和水平。
充电速度
更新后的美国规格IONIQ 5有两种快速充电方式。车主可以像特斯拉Model Y或Cybertruck车主一样，直接在特斯拉超级充电站插入插头。在大多数超级充电桩（具体来说是V3版本）上，IONIQ 5在大多数超级充电桩上（具体来说是V3版本）的最高充电速度可达到135千瓦。如果车上安装的是较小的63千瓦时电池组，这应该可以在24分钟内将IONIQ 5从10%充电状态充至80%。对于大多数IONIQ 5车型配备的较大电池组而言，特斯拉超级充电桩将在29分钟内将其从10%充至80%。
另一种快速充电方式是使用另外一个适配器，这个适配器是用于其他提供商的联合充电系统（CCS）插头的。现在许多充电站都提供比特斯拉网络更快的充电速度。使用CCS适配器，IONIQ 5车主在使用350千瓦DC快速充电器时将能够获得高达257千瓦的速度。这应该可以在20分钟内将车从10%的充电状态充至80%，无论电池大小如何。并且它与之前在CCS快速充电器上的IONIQ 5的性能相当。
换句话说，卡尔·霍洛德尼克(Karl Holodnick)，现代美国技术中心动力和充电工程经理，表示，“适配器不会影响充电速度”。此外，他还表示，与以前的车辆使用特斯拉魔法停车桩时最大速度约为99千瓦相比，2025年IONIQ 5在特斯拉网络上充电将更快。现在它们可以达到高达135千瓦的速度。霍洛德尼克说：“电池设计中存在一些差异，我们现在能够以更高的电流进行充电。”
所以，根据这个数据，2025年的IONIQ 5将继续保持其作为同类别最快充电EV之一（如果不是最快）的声誉。相比之下，类似价格的雪佛兰Equinox EV只能接受高达150千瓦的DC快速充电，在我们的测试中，从20%的充电状态充至80%需要35分钟左右。类似地，特斯拉Model Y通常可以在特斯拉的250千瓦充电器上从10%的充电状态充至80%的充电状态，大约需要27分钟。
新款配备特斯拉 NACS 插头的 IONIQ 5 将附带一个 CCS 适配器，而目前的 IONIQ 5 车主也将能够购买特斯拉风格的适配器。现代官员表示将很快公布有关后者的更多详细信息，但他们预期所有现有车主都能在2025年第一季度获得适配器并能够使用特斯拉网络。2025年IONIQ 5发布时，它将从一开始就准备好使用特斯拉网络。
至于即插即用（Plug-and-Charge）功能，即让特斯拉车主可以轻松驶入充电桩并通过在线账户自动支付，而无需使用智能手机应用程序来调整设置，该功能目前正在开发中。“我们正在努力实现所有这些集成功能。”现代环境战略合作伙伴高级集团经理Ian Tupper说。“在开始阶段，我们2025年型IONIQ 5的车主将需要使用特斯拉应用程序进行充电，但我们也会将充电功能添加到现代应用程序中。”
2025年的IONIQ 5还将能够进行车辆对负载（V2L）双向充电，就像过去的车型一样，这使它可以为其他设备甚至整个家庭提供电力。与过去的车辆一样，这将通过与新的NACS插头配合使用的外部适配器实现。
目前尚不清楚使用与IONIQ 5相同硬件的起亚EV6或Genesis GV60等车型是否提供相同的性能。我们可以初步推测这些车型将提供类似的性能。
对于新手来说，他们既想使用特斯拉网络又不想拥有特斯拉车型，充电曲线、千瓦时和插头类型等内容可能会让他们感到困惑。这也是为什么整个美国汽车行业正在转向特斯拉的插头标准（官方名称为SAE J3400）。在福特首先与特斯拉达成协议，让其电动汽车使用特斯拉的充电网络和插头后，其他车企迅速效仿，受够了现有电动汽车充电网络不可靠和不一致的经验。特斯拉的超级充电网络不仅是最大的，而且被广泛认为是最好的。
然而，要让其他类型的电动汽车（它们使用许多不同的电池、软件配置等）像特斯拉汽车那样使用特斯拉网络，并非没有挑战。此外，采用NACS插头和使用特斯拉超级充电网络也已经多次推迟，据报道部分原因是今年春天特斯拉的充电团队进行了裁员。
但IONIQ 5等电动汽车背后的工程师们还面临着另一个挑战：电压。简单来说，这是“推动”电力的功率，既适用于汽车本身，也适用于充电器。
现代IONIQ 5和大多数其他现代E-GMP平台的汽车都是800伏特电动汽车。目前只有很少其他车型也是如此，比如保时捷Taycan和Lucid Air，尽管整个行业正逐渐朝着这个方向发展。多数其他电动汽车只能支持400伏特——长期以来一直是行业标准。而大多数特斯拉车型（除了新款Cybertruck）都是350或400伏特电动汽车。
特斯拉超级充电网络是为这些车辆设计的。目前大多数这类车辆运行在500伏特左右，现代官员说。但现代自家的电动汽车由于其较高的电压等级而能够实现更快的充电速度。换句话说，让IONIQ 5在特斯拉超级充电器上像在350千瓦Electrify America充电站上那样表现良好对工程师来说是一个挑战。
据现代官员表示，在特斯拉超级充电器上最高速度为135千瓦。虽然IONIQ 5在特斯拉超级充电器上的表现不如在350千瓦Electrify America充电站上那样良好，但对于续航里程高达318英里的车辆而言，从10%充至80%只需29分钟仍然非常可观，并且似乎与类似的Model Y相当。
我们期待尽快亲自测试配备特斯拉 NACS 插头的2025年的IONIQ 5在特斯拉超级充电器和其他充电平台上的表现。但目前来说，对于那些希望使用特斯拉网络但又不想拥有特斯拉车型的人来说，这些初步结果看起来很有前景。
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