如何通过GM每辆车降价6000美元的方式削减电动车价格

GM将停止使用Ultium品牌，计划推出新的电池选择，包括使用在中国普遍使用的LFP化学品的更便宜的电池组。GM估计，这种转变将使每一代电动汽车的成本节约高达6000美元。

在廉价电动汽车的竞争中，各大汽车制造商都在竞相降低成本，尤其是为了与进入美国市场的中国廉价车竞争。通用汽车公司似乎终于找到了一种显著降低电动汽车最昂贵部分——电池成本的方法。

通用汽车新的电池副总裁（前特斯拉高管）库尔特·凯尔蒂在通用汽车的投资者日上详细介绍了降低电池成本的战略。核心思想是通过全新的电池化学品、包装和底层策略，每一代生产的每辆电动汽车的成本减少高达6000美元。

首先，通用汽车将告别Ultium品牌和当前使用的镍钴锰（NCM）电池。通用汽车正在引入一个新时代的低成本磷酸铁锂（LFP）电池，据他们保证，这将是他们的独门秘籍。

LFP并不是一种新技术，但它比通用汽车现在使用的技术便宜得多。这种化学品更加稳定，对环境更友好，不使用像钴或镍这样的矿物质（两者都供应有限且常常来源不道德），而且生产成本相对较低。

不相信吗？特斯拉的Model 3标准续航版和福特野马Mach-E标准续航版为何使用这些电池？我让你猜猜看。

当然，LFP电池也存在一些妥协。与目前的NCM电池相比，LFP电池的能源密度较低，续航里程较短。它们在寒冷环境下的性能也不尽如人意。但对于大多数应用来说，它们已经足够好了，以实惠的价格提供数百英里的续航里程。这才是最重要的。这里的逻辑似乎是：先让人们使用电动汽车，然后再考虑性能问题。毕竟，内燃机仍将继续存在一段时间。

那些需要额外动力的车型呢？通用汽车并没有放弃NCM技术。在可预见的未来，该公司仍将使用NCM技术。所以，需要额外续航里程和拖曳能力的高性能电动汽车和卡车无需担心，有备选方案。

此外，通用汽车也在其“一刀切”的电池策略上有所调整。虽然模块化无疑对盈利能力起了一定作用，但对每辆车量身定制电池组更具优势。关键是将磷酸铁锂电池由袋式电池转变为方块电池。通用汽车表示，这将通过将每个电池组中的模块数量减少多达75%来简化和降低成本。

简化、降低成本、节约费用，这就是目标。

你要好好考虑一下6000美元这样的数字意味着什么。虽然通用汽车肯定会将其中一部分留给自己（毕竟它是为了赚钱），但这几乎相当于面向消费者的7500美元电动汽车税收抵免额。请记住，通用汽车还因通胀削减法案的45倍税收抵免额而受益，该法案为其国内电池细胞生产每千瓦时提供35美元，为电池组生产提供10美元/千瓦时。这些税收优惠不会永远存在，所以汽车制造商尽早达到平衡意味着更有机会获得长期可持续的利润。

这无疑是一个重大转变。通用汽车正在重新思考他们长期制定的整个战略。重新品牌、重新构架，并意识到跟上特斯拉等品牌并受到比亚迪等公司威胁的竞争对手要保持灵活。如果通用汽车想在玩追赶特斯拉的同时留在竞争中，它必须找到更加经济实惠和易于接触的方式。更便宜的电池就可能是解决之道。