Chinese Electric Vehicles Continue to Expand into Europe Despite Tariffs

欢迎回到《Critical Materials》栏目，这里是您了解所有关于电动汽车和汽车科技的日常汇总。今天，我们将讨论BYD在欧洲市场推进计划、特斯拉Cybertruck预定名单公开、以及丰田发出的关于电动汽车过渡对汽车行业就业市场的严厉警告。让我们开始吧。

30%：BYD决意攻下欧洲市场，不顾关税阻挡

廉价的中国电动汽车即将到来，这一点已经说了很多次了。美国、加拿大和欧洲都正在制定各自的策略，以防止廉价电动汽车涌入国内市场。然而，BYD并不打算停下脚步。在下个月正式征收关税之前，公司的第一个目标是欧洲的汽车强国——或者更为人所知为德国。


BYD总裁李斌在接受德国报纸《法兰克福通总额报》采访时表示，她相信BYD可以在六个月内说服欧洲消费者大规模购买该公司的汽车。尽管BYD没有公开透露确切的销售目标（不像在墨西哥，BYD公开表示到2025年将生产10万辆汽车），但李斌的话语在这里是强有力的。

该公司计划通过推出价格在27000至33000美元（25000至30000欧元）之间的经济型车型，与国内品牌直接竞争。这是一个艰巨的任务，因为欧盟最近承诺提高对中国生产的电动汽车的关税。李斌指出，该公司也已为未来做好了准备，并计划在匈牙利（计划于2025年投产）和土耳其（计划于2026年投产）等国家开设额外的工厂，以减轻汽车制造商和消费者承担的进口负担。

李斌将中国快速采用电动汽车归功于中国对电动化的承诺。她表示，政治上的来回（包括关税政策）只会让消费者对电动汽车的未来产生不确定性，这也是电动汽车的推广速度缓慢的原因。

BYD不仅生产电动汽车，还生产混合动力车型，并且并没有计划短期内停止研发：

“我们现在听到很多公司正在回归到燃油车。但如果整个世界在五年内转向电动汽车，他们将无法适应，因为他们没有投资，”李斌说。“从长远来看，这是非常危险的。这将杀死这些汽车制造商。”

60%：特斯拉似乎已经消耗完美国Cybertruck预订名单

如果您今天预订特斯拉Cybertruck，您认为您需要等待多长时间才能排在最前面？半年？一年？两年？想错了。


特斯拉Cybertruck似乎在开放79,990美元（非Foundation Series）预订仅几天后就消耗完了所有预订。虽然特斯拉尚未正式发表任何评论，但一些预定买家发现，在后排预定几天后，他们可以配置和订购自己的Cybertruck。

以下是一个论坛用户在Cybertruck Owner’s Club论坛上的评论：

今年七月中旬我完成了一笔Cybertruck预订。仅两周后（8月2日），我们就被邀请配置Foundation Series。今天我们收到了配置非基础款Cybertruck的邀请。我去了配置器并构建了一辆[双电机]，交付日期显示为十月至十一月（可能是现有库存）。CyberBeast也是一样。所以我可以确定：原始（美国）预订名单基本上已经完成。

那么问题是，在特斯拉真的在急于将预订转化为销售吗？

让我们来看一下情况：首先，该车型的基础价格从最初的4万美元上涨到即将上市的后驱基础款车型的约6万美元，而买家只能购买起价为79,990美元的双电机配置，或者售价为99,990美元的Beast。

价格问题还不足以说明情况，特斯拉最终提供的产品也未能达到最初计划交付的技术规格。例如，三电机车型的续航里程只有买家预期的500英里的60%左右。噢，还有那个需要服务中心安装的可以增加续航里程的16000美元配置，它只能将Cybertruck的续航里程增加到470英里。其拖车能力和载荷能力也有明显下降。

根据特斯拉的原始规格，该公司似乎已经收到了200多万辆Cybertruck的预订单。每个订单都要求买家支付100美元（可退款）作为预订金，以确保购买者在队列中的位置。最糟糕的情况下，这是特斯拉2亿美元的利息为零的授信额度。而最理想情况下，则能够成交。

这并不意味着Cybertruck销售不好——它的确很好卖。根据凯利蓝皮书（Kelly Blue Book）的最新数据，Cybertruck是2024年第三季度销量最好的电动汽车，预计销量为16,693辆，仅次于Model 3（销量58423辆）和Model Y（销量86801辆）。然而，这些数字似乎没有传达出特斯拉在过去五年中预订单数量所透露出的成功故事。

至少可以说，特斯拉似乎并不像预期那样能够轻松地将Cybertruck预订单转化为销售——至少目前还没有。

很可能，很多预定Cybertruck的人都在等待低至60000美元的款式上市后再决定是否购买。毕竟，在Monroney上增加20000美元就相当于在未来六年每月多付325美元的车贷款。

或者也许人们已经厌倦了首席执行官的政治宣传和争论，正在逐渐远离特斯拉品牌。不管怎样，未来几个月将真正显示出Cybertruck是否有能力支撑起豪华电动卡车市场，还是成为历史上的一场失败。

90%：丰田发出严厉警告，纯电动汽车的未来将毁灭汽车行业

丰田一直不太支持纯电动汽车。当然，现在它正在提供这样的车型，并承诺未来将建设一个强大的电池动力车型阵容，但这并不总是这样。


这家日本汽车制造商对纯电动汽车的未来并不买账。它一直在向世界展示其未来汽车动力总成的多元化路径。这个理念是将电池电动、插电式混合动力、燃油电池和燃油电动混合为一体。也就是说，丰田想成为动力总成中的万能工具。

但随之而来的是丰田公司董事长丰田章男的警告。

在上周末，丰田董事长在名古屋大学揭幕仪式上发表了讲话，内容涉及丰田继续坚持多元化动力总成的重要性，并指出如果整个行业都投资于纯电动汽车的未来，那么日本汽车行业的未来也将岌岌可危。

“日本汽车行业有550万人参与其中。其中包括长年从事发动机相关工作的人员。”丰田在讲话中表示。“如果电动汽车成为唯一选择，包括我们供应商在内，这些人的工作将会丧失。”

丰田所指的550万人不仅是丰田公司员工。他指出了每个工厂和间接为其提供支持的供应商中的职位。但如果从整个丰田公司来看，它在全球雇有超过38万人，其中在日本超过7万人。丰田不太可能解雇所有员工，但随着机器变得没那么复杂，肯定会有一些人被裁员。

丰田在2021年发表过相似的警告。自那以来，并没有太多改变——丰田仍计划将其车型系列转换为插电式混合动力，并为消费者提供多样化选择以满足他们的需求。目标并不是单一动力总成，而是实现碳中和。

然而，丰田的观点可能是正确的。例如，大众在2020年委托进行的一项研究指出，大众ID.3最终装配的“劳动密集度”只比目前使用内燃机的大众高尔夫低3%左右。然而，组装动力总成所需的人工劳动力占到了约40%。

因此，可以说，在过渡期间，支撑汽车行业发展的工作人员可能会感受到最大的压力。

丰田今年早些时候曾表示，他预计纯电动汽车最终将占据全球汽车市场30%左右。剩下的市场份额将被分配给混合动力汽车、燃料电池电动汽车和传统内燃机汽车。这种分配方式似乎能够维持最多的工作机会，因为它仍然需要沿路线进行各种劳动密集型工作。

100%：到目前为止，最令人失望的电动汽车是什么？

观察电动汽车的过渡过程让我心情复杂。我很遗憾地预测燃油跑车时代的终结，但我也对未来可能带来的可能性感到非常兴奋。

话虽如此，过程中也出现了一些失败。例如，有些品牌没有完全走出创业阶段（或者没能活下去以交付看似有前途的汽车）。又或者不断承诺即将上市的固态电池——毫无疑问它们最终会面市，但失望的是时间表太令人沮丧，消费者变得不耐烦。还有上面提到的Cybertruck规格上的失望。

那么，请问到目前为止，您最失望于哪个与电动汽车相关的问题？在评论中告诉我。

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