美国人渴望插电混合动力车，它们会出现吗？
作为一名汽车行业的记者，我并不需要为企业辩护。实际上，在某些情况下可能正好相反。不过，我确实对他们表示同情。所有汽车制造商都向着最终实现全电动的未来迈进，而这个“最终”在不同人眼中含义各异。在此期间，他们不得不在保持资本密集型业务的同时，迎合日益严格的排放法规，这无疑是个巨大的挑战。
<p>在电动车销售不均的背景下，美国消费者现在表示他们更倾向于选择插电混合动力车型。但消费者、汽车公司以及充电服务商是否能够集体努力实现这一梦想呢？</p>
<p>这正是本周一《关键材料》栏目中的主题，今天还有其他内容：对中国新实施的严厉关税的看法并不像人们想的那样普遍，此外本田仍在为其电动车命名而苦恼。接下来，让我们深入探讨。</p>
<h2><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>30%: 插电混合动力的兴起与否？</h2>
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<p>Jeep Wrangler Rubicon 4xe</p>
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<p>这可以看作是电动车革命带来的一个意外副作用：买家频繁接触电动车信息，但由于多种原因，他们觉得自己还没有准备好——然而他们似乎比以往任何时候都更乐于接受混合动力概念。这正是为什么混合动力的销量开始超过电动车，汽车制造商如通用汽车也开始青睐这些产品，而福特则把原本计划推出的三排座电动SUV改为混合动力车型的原因。</p>
<p>不仅仅是普通混合动力车，插电式混合动力车（PHEV）—其运作方式与汽油车类似，可以插电充电，续航更长，越来越受到欢迎。</p>
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<p>但问题是，目前市场上插电式混合动力车并不多，电动车选项则远远多于它们。虽然有更多插电式混合动力车正在开发中，但这需要数年时间，而市场在2027年时是否还会对它们感兴趣，仍然是个未知数。</p>
<p>《华尔街日报》对这一趋势及未来发展进行了分析：</p>
<blockquote>
<p>自2019年以来，美国市场上插电混合动力车型的数量几乎翻了一番，达到了47款，这些车型中包括丰田RAV4和福特Escape等知名品牌。</p>
<p>经销商表示，对于那些有意购买电动车的消费者来说，他们仍然希望拥有汽油发动机带来的安全感。而且，由于汽车制造商和联邦政府的强力支持，插电式混合动力车有时成为了最便宜的选择。</p>
<p>[...] 分析师指出，在美国市场，插电混合动力车的增长主要受到法规的推动。</p>
<p>根据研究公司Motor Intelligence的数据，2024年上半年，吉普车Wrangler和Grand Cherokee单独占据了美国插电混合动力车销量的约三分之一。</p>
<p>全球汽车制造商Stellantis是吉普、Ram、Dodge和克莱斯勒的母公司，因未能达到排放标准而被罚款。这家公司今年才开始在美国市场销售全电动汽车，因此正在积极发展插电混合动力车，以符合法规要求。</p>
<p>“插电式混合动力车平衡了降低汽车排放的需求，并为消费者提供了进入电气化车型的机会，”Stellantis的一名发言人表示。</p>
</blockquote>
<p>插电混合动力市场实际上相当特殊。</p>
<p>在这个市场中，有一些老牌企业如沃尔沃、宝马和雷克萨斯，但即使是丰田的Prius Prime和RAV4 Prime车型也很难找到。Stellantis的这些车型，例如前述的吉普系列，通常依靠显著的折扣和激励措施来促销，因为它们有助于抵消其它燃油消耗型车型的排放。通用汽车希望再次参与这一领域，但要到三年后才能实现——考虑到现代汽车技术的发展，这似乎太遥远了。</p>
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<p>此外，消费者是否真的会使用插电功能，是否会对充电基础设施的发展有所推动，以及经销商能否有效地向消费者教育如何正确使用插电式混合动力车，这些都是待解的问题。显然，他们在电动车领域的表现并不令人满意。</p>
<p>我并不认为电动车、插电混合动力车和混合动力车是“非此即彼”的关系；减少汽油使用和排放对地球始终是积极的。然而，最近插电混合动力车被视为一种最后的救命稻草，其更广泛、主流的成功并不一定能够得到保证。</p>
<h2><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>60%: 不是每个人都喜欢中国关税</h2>
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<p>Zeekr NYSE</p>
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<p>与此同时，随着中国电动车工业高速发展并进入墨西哥，你可能会认为美国汽车行业会支持拜登政府对中国电动车及其电池组件征收的新一轮100%关税。</p>
<p>然而，事实并非如此！<em>路透社</em>解释道，中国与美国之间的关系比人们意识到的要紧密得多，行业官员或许希望政府适度放宽：</p>
<blockquote>
<p>从电动车到电力设备制造商都要求降低、推迟或放弃更高的关税，并希望扩大潜在的豁免范围。</p>
<p>来自弗吉尼亚州的民主党参议员Tim Kaine和Mark Warner以及乔治亚州的Raphael Warnock和Jon Ossoff也对其州港口可能受到的影响表示担忧，呼吁对中国起重机的现有订单免税。</p>
<p>Warnock和Ossoff还呼吁USTR重新考虑计划中的50%注射器关税，称这种关税可能会影响用于喂养新生儿的供给。</p>
<p>福特汽车请求USTR降低对人工石墨的拟议关税，这是一种用于生产电动车电池阳极的重要材料。福特表示，他们仍几乎“完全依赖”中国的二次颗粒石墨。</p>
<p>代表外资品牌汽车制造商的团体“Autos Drive America”呼吁将电池、模块、单元及关键矿物的关税保持稳定，至少到2027年，以使汽车制造商能够“履行在美国生产方面的投资，并促进消费者采纳”电动车。</p>
</blockquote>
<p>预计将在8月底对这些关税作出“最终决定”；原定于现在生效。正如该报道所述，选举也为此增添了复杂性，如果现行政策放松，现在担任民主党提名人的副总统卡马拉·哈里斯可能被视为“对中国软弱”。</p>
<p>请关注《InsideEVs》，我们将持续跟进这一动态，但我不会惊讶于决定被推迟到11月中旬。</p>
<h2><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>90%: 本田不知道如何命名其下一代电动车</h2>
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<img src="https://kengjunkai0416.com//wp-content/uploads/2025/01/16x9-tr.png" alt="Honda Saloon Concept" width="16" height="9" loading="lazy">
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<p>Honda Saloon Concept</p>
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<p>名字有什么重要性？我所知道的是，上面的本田零系列轿车概念并不是你想到“雅阁”时的形象。</p>
<p>在《汽车新闻》的专栏中，编辑Jamie Butters阐述了许多汽车制造商面临的问题：在电动车过渡时期，如何处理其“标志性”车型的命名？例如，宝马3系列等品牌价值极高的车型不应被放弃。而各家公司采取了不同（有时笨拙）的方式进行应对，比如奥迪将偶数系列车型变成电动车，或者福特借用野马的造型推出全新车型。</p>
<p>Butters写道，本田尚未确定如何处理。Prologue这个名字是故意选择的，它作为将要在内部生产的电动车的前身，但其他车型怎么办呢？</p>
<blockquote>
<p>但在基于本田自身“细、轻、宽”零系列平台推出的新车型中，这是否是正确的方法？“我们必须对此进行思考，”美国家本田汽车公司首席执行官Takizawa Kazuhiro表示。“我们仍有时间，因此尚未确定。”</p>
<p>但考虑到生产将在大约一年内开始，时间确实所剩无几。</p>
<p>如何命名电动车并不是只有本田和Acura面临的问题。</p>
<p>想想大众。它为其电动车定义了ID名称——主要是ID后加数字，例如在查塔努加生产的ID4跨界车，同时ID Buzz则是对曾经微型公交车的致敬。但这家品牌杰出的老牌名称又该如何处理？在全电动未来中，会不会没有高尔夫和帕萨特？</p>
<p>在美国市场，像本田这样的品牌面临的压力更加巨大。公司高管青山真司表示，他们“仍在观察”德国品牌并试图借鉴其经验。</p>
<p>“我理解车型命名的重要性，”他说。“许多消费者基本上对现有本田车型的名称感到满意，如思域、雅阁、CR-V等。但我们也在思考该如何做。”</p>
</blockquote>
<p>但是我和Butters达成了同一个观点：直接称之为“e-Civic”或“Civic Electric”等等。我认为，随着电动车日益主流，更多美国消费者对此会有兴趣。然后还有这一条：</p>
<blockquote>
<p>Acura每年将推出至少一款电动车，青山表示，本田也很可能如此。到2028年，Acura将推出一款以NSX为蓝本的电池动力超级跑车——青山忍不住笑了，他承认这款车可能会以NSX命名，也可能不会。</p>
</blockquote>
<p>嘿，全电动或许将是一个有趣的方式去实现新体育实验性质车型（New Sports eXperimental）。</p>
<h2><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>100%: 在插电混合动力和电动车时代，怎样进行汽车命名才是正确的方法？</h2>
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<p>BMW Vision Neue Klasse X SUV Concept</p>
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<p>现代和起亚在这方面相对幸运；他们使用Ioniq和EV名称使他们能够重新启动品牌形象并重新开始。而其他品牌，如梅赛德斯-奔驰或本田，可能更希望进行渐进式过渡，而不是全面重置。那么，在不放弃人们熟知和信任的标志性车型的情况下，如何顺利过渡到电气化时代呢？</p>
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