这对“传统”汽车来说并不是一个伟大的周。有两个例外情况。

有时候，当我回顾许多所谓的“传统”汽车制造商承诺全面电动化和软件驱动的承诺时，我觉得它们都在想：“这有多难，对吧？”正如我们本周所见，答案是“非常难”。

也许有一天，我们会回顾2024年，将其视为汽车行业向更清洁、更美好的未来过渡最混乱的一年。

在这篇关于电动汽车转型和技术的早间新闻摘要Critical Materials的周五版中，我想回顾一下几家大公司的胜负，并分析其对未来意味着什么。

此外：沃尔沃对EX90发表了重要看法，比亚迪巩固了其在墨西哥的计划。开始吧。

30％：进步并非总是线性的

让我们面对现实：对于试图找到未来方向的几家大型传统车企来说，这并不是一个好周。我们先从福特开始，因为它是其中一个大角色。

几年前，福特决定将其销售和财务业绩分为三个部门：电动汽车、传统汽油车和商用车。至少有一个目标是“释放特斯拉般的价值”，通过向关心未来的投资者展示，它正在像一家大型高科技公司那样取得进展，从而推高股价。

但这并没有奏效。相反，全电动Model e部门的持续亏损使福特成为了众矢之的。每个季度至少一次，头条新闻和投资者都在抱怨数十亿美元的亏损和不断攀升的电动化成本，即使对于一个全新的供应链和制造生态系统的迅速推进，这样的情况是可以预料的。

事实证明，投资者既关心未来，也想立即得到回报。

这些亏损以及人们对电池成本不可能真正使大型电动SUV和卡车真正可行的新看法，意味着本周出现了战略转变：福特取消了一款三排座电动SUV，推迟了一款新的电动卡车，并专注于混合动力。

正如我的同事凯文·威廉姆斯指出的那样，这意味着除了一款新的电商用车之外，福特在2027年之前将没有任何新的电动车型。

那还有三年；三年前，我敢打赌，在InsideEVs上我们写的大多数车辆都还不存在。

对福特本周的消息有两种解读。慷慨的理解是福特正在尽其所能让投资者满意，因为任何上市公司都必须这样做；真正有意义的举措是福特并没有放慢电池厂的投资速度；而且它可能对于混合动力在更大型车辆中是更好的解决方案是正确的。

但如果你想消极一点，我们可以将本周看作是福特开始转向成为一家只生产燃油卡车的公司的一周——在未来几十年中，这种公司可能永远无法真正大规模生产电动车，并且将成为类似约翰·迪尔（John Deere）的企业。以其他方式解释，福特找到了借口，并且会选择走捷径。

市场现实当然是一回事。但到目前为止，福特实现电动车利润的道路似乎令人丧气。它需要重新调整，并将这些产品推迟到本届十年的后半段——在那时期甚至可能不得不在美国与中国的汽车制造商竞争，这是一次巨大的赌博。

60％：沃尔沃需要在EX90上取得成功

充电了30%的时间（Critical Materials今天就像是一辆旧日产叶子），所以我将在接下来的两个问题上更快些。您将在下周看到副编辑马克·霍根对新款电动沃尔沃EX90的全面评测，但您务必明白：对于吉利旗下的沃尔沃来说，这是一件大事。从《汽车新闻》开始，它首先谈论了沃尔沃电动车销售的下滑：

“但是沃尔沃汽车美国市场负责人迈克尔·科特内(Michael Cottone)希望通过一对囊括品牌电动车系列两端并面向关键新用户群体的下一代跨界车来改变这一趋势。

在顶端是预计将于2024年底进入市场的新款三排座EX90旗舰。随后将推出沃尔沃最紧凑、最便宜的车型——即2022年下半年推出的EX30跨界车。”

科特内在8月21日于南加州举行的一场媒体活动上表示：“[EX90]是我们公司近100年历史上第一款在欧洲以外地区推出和开发的车型。该车型是为美国市场设计并在美国市场生产。”

[…] 沃尔沃经销商马修·海肯说EX90将受到人们喜爱，因为它是一个熟悉设计的演变。新车型拥有XC90的基因，海肯表示XC90已成为像路虎或保时捷911那样的经典之作。”

在经过由于软件问题导致的数月延误之后（又开始了），沃尔沃官员表示他们将小心谨慎地将EX90产量分配到能够满足需求的合适地点：“加利福尼亚、西北部和中大西洋地区。”

此外，您知道XC90仍然是沃尔沃最畅销的车型，并占据了其销量的近三分之一吗？我不知道。这也是沃尔沃为什么要推出经过大幅更新的XC90作为插电混合动力车型的原因；我想知道这是否一直在计划之中，还是为了防范EX90不成功的情况下进行投机。

90％：不要以为比亚迪对墨西哥没有认真对待

在这里，我们最终明白了一点：我们不能满足现状。

墨西哥联邦政府受到美国（我们最大的贸易伙伴）的压力，不给予中国汽车制造商在该国设立工厂的激励措施。

但墨西哥各个地方政府没有任何阻碍这样做，路透社报道称墨西哥各个地方政府已经做得很好：

“中国电动汽车制造商比亚迪将其在墨西哥建厂的候选地缩小到三个州，并正在审查候选州提供的一系列激励措施，该公司中国区总监Jorge Vallejo周三告诉路透社。”

“比亚迪墨西哥总经理, Vallejo说，公司正在审查候选州最新提出的建议，其中包括“许多优惠”，包括财务、土地、管理和优惠定价等方面的激励措施。”

墨西哥北部的新莱昂州是汽车中心，并计划建设特斯拉超级工厂。新莱昂州州长本周说，该州还将成为一家新沃尔沃工厂的所在地。

比亚迪高管们发誓他们不看好美国市场，墨西哥工厂将专注于该国市场和拉丁美洲其他地区。如果您真的相信这一点，请给我发电子邮件，因为我有一座桥要卖给您。关税只能暂时阻止这些汽车制造商进入美国市场；他们最好想出一种竞争方式，而2027年可能太晚了。

100％：谁赢得了未来？如何赢得未来？

值得赞扬的是，我认为福特首席执行官吉姆·法利已经认识到中国对该公司构成的威胁。“作为一个在与日本和韩国企业竞争方面有困难的公司的CEO，”法利今年早些时候说，“我们必须解决这个问题。我们必须解决这个问题。”他是对的，我认为他关于巨大昂贵电池不是答案也是对的。

那么，福特或这里的任何一家公司如何解决这个问题？现在他们没有做到但又应该做什么？