<p>美国的高速公路和桥梁修缮依赖于汽油税收入。然而，随着电动车销量的激增，立法者担心这一重要的收入来源正在逐渐消失。政策制定者正在寻找弥补这一缺口的方法，但如果执行不当，某些方案可能会阻碍电动车的推广。</p>
<p>今天的《关键材料》栏目为您带来电动车领域的新闻与动态。今天的议程还包括：德克萨斯州起诉通用汽车未征得同意收集驾驶者数据并将其出售给保险公司，以及极星汽车通过在南卡罗来纳州生产极星3型躲避美国关税。</p>
<h2><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>30%：汽油税收入下降。立法者将其归咎于电动车</h2>
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<p>向电动化转型将为气候和公众健康带来巨大利益。然而，这也意味着美国面临着约800亿美元的预算赤字——随着汽油和柴油销售税的持续下降，这一情况在未来将愈发严重。</p>
<p>这些资金用于建设和维护美国广泛的高速公路、桥梁和公共交通网络。美国公路与交通建设者协会去年表示，美国每三座桥中就有一座仍需修复或更换，尽管全国桥梁的整体状况正在缓慢改善。</p>
<p>加利福尼亚州是美国电动车普及程度最高的地区，可能会在这一方面最早受到影响。根据加州立法分析办公室的预测，未来十年，该州预计汽油消费税收入将减少50亿美元（下降64%），柴油消费税将减少2.9亿美元（下降20%），柴油销售税将减少4.2亿美元（下降20%）。虽然加州对电动车征收了118美元的年费，但这可能不足以弥补税收的下降。</p>
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<p>以下是来自《政治报》的更多信息，阐述这一国家性问题：</p>
<blockquote>
<p>这些税收的收入随着汽车拥有量的激增而稳步增长，但交通专家早在1970年代就已指出，车辆燃油效率的提高最终会使这一曲线向下倾斜。</p>
<p>大多数州仍在努力增加汽油税或提高电动车车主的费用。在过去十年中，近三十个州已经批准了汽油税增加和针对电动车车主的额外费用，以弥补收入不足——但这些措施的力度并不足以扭转长远的下降趋势，因为越来越多的司机选择不加油。</p>
<p>俄勒冈州和犹他州的官员表示，一种节省开支的方法是利用车辆现有的GPS和诊断系统来测量里程，而不是安装额外的州批准设备。</p>
<p>吸引汽车公司共享这些信息的关键可能是各州或联邦用户计划的广泛采用与压力。州立法者不应指望国会能很快提供帮助。</p>
</blockquote>
<p>关于未来可能施行的按里程收费政策，信息传递至关重要。尽管电动车的价格正在迅速接近传统汽车，但其高昂的前期购车成本是广泛推广面临的主要障碍之一。如果各州表示他们正在征收“额外税收”而非“替代税收”，这将对电动车发展造成负面影响。</p>
<p>专家们还认为，将电动车作为燃油税收入下降的罪魁祸首是不公平的，因为由于更高效的汽车（包括混合动力车）的普及，燃油税收入已经在数十年内持续下滑。其他人认为，电动车只是这一斗争中的替罪羊，向其征税只会使石油和天然气行业受益。</p>
<p>无论如何，电动化之路漫长而艰难。立法者可能有时间就如何弥补这一缺口进行有意义的谈判，而不会削弱电动车对公共健康和气候的好处。</p>
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<h2><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>60%：德克萨斯州起诉通用汽车未经同意收集驾驶数据</h2>
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<p>随着各州指控汽车制造商将驾驶数据出售给保险公司，汽车厂商与各州之间的战争愈演愈烈。德克萨斯州指控通用汽车在1400万辆汽车上安装设备，收集驾驶数据，并将其出售给保险公司。该州声称，驾驶者对此一无所知。</p>
<p>以下是《路透社》的更多信息：</p>
<blockquote>
<p>...通用汽车的做法是让经销商在忙于购买和租赁过程中，误导消费者相信登记其OnStar诊断产品（该产品收集数据）是强制性的。</p>
<p>德克萨斯州检察长肯·帕克斯顿在一份声明中表示：“公司正在利用侵入性技术以难以想象的方式侵犯我们的公民权利。我们的调查显示，通用汽车从事了严重的商业行为，侵犯了德克萨斯人的隐私，并违法。我们将追究其责任。”</p>
</blockquote>
<p>关于汽车制造商将所谓“驾驶评分”出售给保险公司的调查已进行多次，保险公司随后根据这些数据显示用户的保费。令人惊讶的是，数据经纪人和汽车公司可能比您的朋友或家人更了解您的驾驶方式。他们知道您何时超速，刹车模式以及行驶的距离等多个方面的信息。</p>
<p>汽车制造商声称这些都是自愿加入的项目。然而，买家往往对他们所加入的内容并不知情，相关条款和免责声明常常被隐藏在复杂且冗长的文档中。今年早些时候，《纽约时报》曾对此做过尖锐的报道，揭露了这一恶劣行为。</p>
<h2><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>90%：美国首辆国产极星</h2>
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<p>极星汽车已在南卡罗来纳州沃尔沃的黎吉维尔工厂开始生产极星3电动SUV。这一举措将帮助这一 struggling汽車制造商避免对中国产车的严格关税。该车型的初始生产是在母公司吉利位于中国成都的工厂进行，但汽车制造商告知《路透社》，极星3的全球主要生产将转移至美国。</p>
<p>在美国，该车型提供双电机和双电机性能包两种配置。前者起售价为73,400美元，EPA续航里程为315英里，凭借489马力的双电动电机能在4.8秒内加速至60英里每小时。后者贵约6,000美元，续航里程为279英里，但加速至60迈的时间比前者快了0.3秒。</p>
<h2><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>100%：如何公平地对电动车征税？</h2>
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<div class="source-title" data-source-id="36">InsideEVs</div>
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<p>购车者已经支付了电动车的注册费和销售税。此外，还有高速公路收费。但为了继续建设和维护美国广泛的道路网络，电动车将来可能需要支付少量费用。立法者、能源供应商和汽车制造商各自可以采取什么措施，以确保这些税费不会成为负担？欢迎在评论中分享您的看法。</p>
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