为什么日产、本田和三菱必须联手
尽管日产和三菱汽车的形势并不容乐观，但这两个品牌一直在努力争取或重拾美国市场份额。它们所属的联盟多年来一直充满混乱、内讧和未来的不确定性。然而，随着行业朝着新的推动技术前进，这两个品牌有机会重塑自己的形象，只要能够克服与美国消费者的形象问题。现在，它们得到了一位状态较好的合作伙伴本田的支持，三个品牌共同努力，旨在为日本汽车行业在电动汽车时代带来迫切需要的突破性进展。
欢迎来到《关键材料》（Critical Materials），您的每日电动汽车和汽车技术聚合报道。今天，我们将讨论新宣布的本田-日产-三菱合作伙伴关系、通用汽车的电动车时间表变化以及特斯拉计划淘汰硬件3。让我们开始吧。
30%：本田和日产欢迎三菱加入其全新电动汽车合作伙伴关系
三菱将加入本田和日产的现有合作伙伴关系，共同合作开发电动汽车和相关技术。三家汽车制造商将共同建立一个框架，用于未来实现其各自车队的电气化。执行官们称，这种“三方合作伙伴关系”将为品牌带来独特的技术、效率和商机。
本田与三菱和日产这两个正面临困境的品牌紧密合作似乎有些奇怪。本田作为全球汽车巨头，与之前刚签署协议的日产和解散的通用汽车合作伙伴关系相比，状态似乎更加稳健。
同时，日产正处于死亡螺旋中。该品牌上个季度的利润下降了99%，努力说服美国人购买其汽车。三菱在美国也在努力赢得市场份额，所以除了酷炫的概念之外，也许它押注于这种合作伙伴关系，以使该品牌重新恢复活力。
本田首席执行官三部俊广称这项三方协议是未来电动汽车战争中的“强大武器”。这些品牌预计2030年将是电动汽车行业的一个重要里程碑，这也是为什么它们现在准备这种合作伙伴关系的主要原因。与中国相比，日本在电动汽车和软件定义汽车方面相对落后。
此外，在所有三家汽车制造商之间的战略合作伙伴关系之外，本田和日产还宣布两个品牌也将进行独立合作，共同开发软件定义汽车，以“增强”其汽车和服务的价值。
第二个合作伙伴关系是基于三个核心支柱：汽车软件平台、核心电动汽车组件和互补产品。在此基础上，这些品牌打算投资联合研究、动力总成通用化、电池供应和其他领域。
三部表示，速度是合作伙伴关系的首要任务之一。这两家汽车制造商不仅必须迅速行动，还希望加快车辆之间的开发时间。它们将标准化诸如片上系统设计、电气和电子架构、软件和数据平台以及开发环境等技术。这使它们在快速构建新车功能（如自动驾驶功能和能源管理）方面具有竞争优势（如车辆对电网、车辆对家庭甚至车辆对车辆的功率共享）。
60%：尽管推迟，通用汽车发誓仍对电动汽车感兴趣
电动汽车的普及速度出现了停滞。或许，这只是特斯拉的问题？实际上，你被欺骗了，电动汽车根本没有停滞。
目前市场上的情况可能有点令人困惑，尤其是各种各样的头条新闻。可以肯定的是，各家汽车制造商正在调整其在一个正迅速变化的市场中的时间表，通用汽车也不例外。
通用汽车上周宣布推迟了位于密歇根州奥里昂装配厂的开放，这对Silverado EV的建设来说是一个打击。
噢，预计今年首次亮相的别克首款电动汽车呢？你可以暂时忘记这个消息了。事实上，让我们完全忽略通用汽车到2025年生产一百万辆电动汽车的目标，因为——根据通用汽车的说法——市场并未如预期发展。
所有这些似乎有些不稳定，但通用汽车想要澄清一点：他们并不担心。该公司并没有放弃任何计划，只是可能会稍微调整时间表。通用汽车全球制造与可持续发展执行副总裁杰拉尔德·约翰逊在接受《汽车新闻》采访时解释道：
“我们对这些投资仍然有信心，但我们必须足够灵活，及时或重新调整一些启动日期，以便在适当的时间框架内以正确的产品进入市场。”约翰逊说：“我们一年前制定的计划，我们必须能够看着今天的市场进行调整并相应地采取行动。我认为这是明智的经营。”
约翰逊继续解释说，通用汽车计划让消费者帮助指导其市场上产品的时间表和产品组合。该公司特意在其品牌组合中提供足够灵活性，以使其在传统内燃机和电动汽车的产品组合上进行调整，以更好地适应市场在任何特定时间点的需求。目前，这意味着减缓纯电池动力汽车的推出速度。
需要明确的是，通用汽车并不是唯一一个缩减或调整其电动汽车计划的汽车制造商。梅赛德斯决定继续生产内燃机。据说福特减少了电池订单。保时捷上周宣布将缩减其电动汽车计划。大众推迟了ID.7的发布，奥迪甚至考虑提前终止Q8 E-Tron的生产。沃尔沃也发现混合动力汽车的未来比最初预期的要好。
这是整个行业面临的一个问题，呃，调整——汽车制造商正在努力进行微调。
“我们可以控制资本支出。我们可以控制执行和时间安排。我们无法控制需求。”约翰逊说。“这是我们必须回应和应对的问题。”
90%：特斯拉向硬件3用户发出警告
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最近对人工智能和自动化前景非常着迷。事实上，可以说马斯克对人工智能和机器人技术的兴趣超过了对汽车的兴趣。这导致特斯拉车辆中计算能力更强大的推动，特别是在工程师们致力于为即将推出的无人驾驶机器人出租车做准备的过程中。
这项技术的核心是特斯拉硬件5，这是其用于推断其Autopilot和全自动驾驶模型在道路上可用的转向、加速和制动决策的车载计算机的最新版本。据马斯克称之为AI5的HW5与HW4相比，计算能力提高了约10倍，并将从明年开始推出。
特斯拉于2023年1月首次开始运送HW4，从Model S和X开始。其他型号在年中左右开始配备该硬件。根据马斯克2025年发布HW5（并在2026年底开始批量生产）的时间表，HW4的使用寿命将介于36到48个月之间，与HW3的使用周期大致相同。
在这种情况下，寿命并不是特斯拉面临的问题。根据首席执行官的说法，HW3即将接近特斯拉全自动驾驶软件的极限，这意味着目前拥有不到一年使用时间的车主们很快可能无法获得最新和最好的全自动驾驶功能，并且如果不能添加到特斯拉即将推出的自动驾驶乘车应用程序中，它们可能不再是“增值资产”，正如马斯克在2019年曾声称的那样。
难以忽视的是，特斯拉可能也将推出这项技术以寻求新的商机。
特斯拉计划于10月揭示其机器人出租车。据报道，马斯克今年早些时候加快了该项目的进展，之前在特斯拉设计工作室中，首席设计师弗兰茨·冯·霍尔茨豪森将便宜的25000美元电动汽车模型和机器人出租车模型并排放置在一起时，他对该车型的外观感到着迷。然后便宜的车型被放在后炉子上，机器人出租车优先考虑。
马斯克还希望将其汽车变成移动数据中心。我之前已经解释过这个概念如何运作，但需要更强大的计算能力才能使其可行——这就是AI5发挥作用的地方。
100%：什么会让您重新考虑购买某个品牌？
我们都有那些因过去经历而发誓不再购买某个品牌的经历。也许您在过去购买了一辆瑕疵品，或者某个品牌的首席执行官严重倾向于政治谱系的另一方面，并且您感到在驾驶座位上被人发现很尴尬。由于在美国企业被视为人类，所以它们变化是理所应当的。
我不认为自己对任何一个品牌忠诚。我已经尝试了各种品牌的汽车，拥有过美国、德国、日本和韩国汽车。也许我渴望多样性，但我认为给予每辆汽车公平评价是很重要的。这并不意味着我没有发誓过不买某个品牌的车——重要的是基于各款汽车自身的优点重新评估。
此外，品牌可能随着时间而变化。例如，当我们谈论到i-MIEV的历史时，三菱有可能推出像D:X这样酷炫的东西。
因此，问题来了：有什么理由让您重新考虑曾经发誓不再购买任何该品牌汽车的品牌？
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