欧盟八月份电动汽车注册数量再次下降，但故事远未结束

所有电动汽车在欧洲联盟的注册情况连续第四个月下降。除了传统混合动力车型略微上升外，所有动力系统类型都出现了下降。

无论我们在这里如何积极看待电动汽车，都不能否认电动汽车制造商在欧盟的处境艰难。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，与去年同期相比，今年8月份电动汽车的注册量下降了43.9%。

上个月，在欧盟注册了92,627辆电动汽车，比2023年8月份少了72,577辆。现如今，纯电动汽车在欧盟汽车市场的份额已从上一年的21%下降至14.4%，这是今年连续第四个月的下降。

截至目前，欧盟的电动汽车销量从去年的13.9%下降至12.6%。但故事并不仅限于纯电动汽车。

ACEA是一个包括15个欧洲主要汽车、货车、卡车和公交车制造商的协会，他们表示，除了一个例外，即传统混合动力车型，8月份对所有动力系统类型来说都是一个艰难的月份。插电混合动力车型的注册量下降了22.3%。汽油车下降了17.1%，柴油车下降了26.4%。

与此同时，混合动力电动汽车的注册量增长了6.6%，达到了201,552辆，是所有电动车辆的注册量的两倍。凭借这些数据，我们很容易看出为什么一些汽车制造商选择重新考虑他们对电动汽车的投资，并加大对混合动力车型的关注，因为一切都与销售数字有关。

整体而言，欧盟汽车市场在2024年8月份出现了18.3%的大幅下降，德国、意大利和法国出现了两位数的下降，而西班牙市场下降了6.5%。截至目前，新汽车注册量增长了1.4%。

综合考虑，ACEA表示，在明年新的汽车和货车二氧化碳排放目标生效之前，迫切需要采取救济措施。以下是ACEA董事会对这些并不乐观的注册数据的看法：

“我们缺少达到产能提升和零排放车辆采用所需的关键条件：充电和氢气加注基础设施，以及具备竞争力的制造环境、经济实惠的绿色能源、购买和税收激励措施，以及可靠的原材料、氢气和电池供应。经济增长、消费者接受度以及对基础设施的信任也没有得到足够的发展。”

该协会还补充说，如果欧洲汽车制造商不能达到即将到来的二氧化碳排放减少目标，他们将面临数十亿欧元的罚款，而这些罚款本可以投资于零排放车辆。截至今年年底，欧盟销售的新车在NEDC程序下的整体二氧化碳排放水平不能超过95克/公里，而货车的二氧化碳排放水平不能超过147克/公里。从2025年到2030年，汽车的排放量必须低于93.5克CO2/公里，而货车的限值则提高至153.9克CO2/公里-但这些限值基于更新、更严格的WLTP测试。从2030年开始，这些数字将进一步降低，目标是从2035年开始，在欧盟销售的新车和货车的二氧化碳排放量达到0克CO2/公里。