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时不时地，放下对电动汽车领域的关注，好好审视整个汽车市场的情况是很有必要的。毕竟，电动汽车和混合动力汽车在美国8月份销售表现强劲，可以问问本田、现代甚至福特。但是，当我们综合考虑新车市场时，情况并不像过去几年那样乐观。为什么？你问。用我小时候一个著名的与选举有关的俏皮话来说：“这是经济问题，笨蛋”。

我在今天的《关键材料》新闻摘要中提到这一点是因为美国总统选举对新车市场以及从明年一月开始电动汽车销售方向有很大影响。而一款备受InsideEVs办公室喜爱的纯电家庭多功能车正好显示了这其中的风险。

此外，特斯拉和埃隆·马斯克的人工智能（AI）初创公司xAI又有多亲近？让我们深入了解。

30%：新车价格仍然太贵
新车的价格问题不仅仅是对电动汽车有效，虽然我们知道这是普遍情况（尽管越来越多便宜车型不断推出）。

整个疫情后的新车市场价格居高不下，因为曾一度试图弥补供应链问题的车企已经对荒谬的标价上瘾。实际上，八月份平均新车价格下降至44,039美元，但对于到处都面临高物价、就业市场放缓等问题的家庭来说，这个价格仍然十分高昂。

从《汽车新闻》关于新车市场放缓的报道中，我们可以引用很多有价值的语录，但我最喜欢的是以下这些：

“很多借款人真的很辛苦，”Cox Automotive的高级经济学家查理·切斯布劳（Charlie Chesbrough）表示。他补充说，Cox最新估计的新车月均付款额为767美元，二手车为566美元，租赁车为558美元。切斯布劳表示，随着新车和二手车价格逐渐下降，这些金额稍稍有所下降。“这个支付能力问题在车辆买家群体中有所改善，但仍然处于非常非常高的水平，”他指出。他提到高利率是一个因素，并指出现在有20%的新车购买是现金交易，而五年前，在新冠疫情爆发之前，这个比例只有12%。

“除非消费者得到一些救济，否则今年下半年将非常严峻，”J.D. Power的Jominy表示。他表示，该行业可能需要对预期进行艰难调整，因为这个行业把许多消费者排除在新车市场之外，并为激励措施增加了更多预算。

如果你对行业术语不熟悉，J.D. Power的数据专家泰森·乔米尼（Tyson Jominy）指的是美国新车销售的季节性调整年率（SAAR）；在2010年代的后半段，全年销量一直在1700万左右。简单来说，预计今年全年新车销量将比几年前少了数百万辆，汽车制造商和经销商对此都有些恐慌。

正如报道所指出的那样，销量实际上比2023年8月份要好，但低于预期，这让一些人担心美国再也不会达到每年1700万辆的新车销售量了。

“The market is stuck. It’s a standoff right now — between consumers, dealers, automakers and lenders — to see which one is going to blink.”汽车情报公司Cox Automotive和J.D. Power称，今年8月份的销售率只有1500万辆，是今年迄今为止第二低的销售率，仅次于1月份的1490万辆。

那么是什么阻碍了市场？分析师们提出了多种可能的原因，从对11月美国选举的不确定性，到消费者等待联邦储备局本月可能的降息，再到对经济健康状况的疑问。但是共识是，在市场朝一个方向或另一个方向发展之前，必须有所让步。

现在对于购买新车来说不是很好的时机，不论是什么动力驱动。电动汽车租赁交易仍然非常有优势，但我们也认为这不是一个可持续的长期解决方案。

60%：起亚EV9面临“等待观望”的问题
我们非常喜欢起亚EV9，它是搭载三排座位的最佳方式之一。而且起亚对这款跨界车寄予了厚望，这也是为什么它现在在韩国本土之外还在佐治亚州生产。

但是，起亚美国首席运营官Steve Center告诉《汽车新闻》称，该公司故意放缓了在佐治亚州的生产，部分原因是当前的税收减免规则并未完全覆盖EV9所使用的电池。该款SUV在购买时无法获得完整的7,500美元减免（租赁时可以获得），直到2025年才能享受此减免，与改进后的现代IONIQ 5相同。

报告中提到的收入分享协议将取决于特斯拉对xAI技术的依赖程度与其自身技术之间的比例，xAI高管已经提出希望从特斯拉的全自动驾驶软件FSD中获得五五分成。

也就是说，要完全符合税收减免的资格，汽车以及所使用的电池和其中的一些关键矿物质都必须来自北美洲。这是一个复杂的规则，由于中国目前完全掌握了电池供应链，很少有汽车符合这一规定。而且在特朗普政府有望再次执政后，他可能会重新制定规则：

“当你进行一次非常强硬的政策逆转时，它将影响消费者需求。”他说。“如果政府改变，并取消了7,500美元的税收减免，那将影响到许多中产阶级及以下的买家。”周二，《华尔街日报》引述了声称高管分享的计划，称xAI将向特斯拉提供技术和资源，并从中获得一部分特斯拉的收入。

另外还有一个问题：

“正式与xAI建立合作伙伴关系，情况是特斯拉将一部分收入和未来的人工智能开发交给另一家由马斯克控制的公司，这将进一步增加科技大亨的资产共享做法。”报道称。已有数名特斯拉股东提起诉讼称该公司向xAI调动资源损害了股东利益。此案件正在特拉华州法院审理中。

马斯克后来否认了这篇报道，尽管他承认自己没有阅读过该报道。他在自己拥有的社交媒体平台上表示：“《华尔街日报》在胡说八道。”与此同时，特斯拉今年全年销售额一直下滑，竞争加剧，目前尚不清楚xAI可以创造什么产品，以及它可能带来的收入。也许在一个月后我们会了解更多，但到某个时候，除了希望、梦想和推文外，总该有更多进展了。

90%：特斯拉和xAI：天作之合？
说到马斯克，众所周知，他把特斯拉的未来寄托在机器人技术和人工智能上。他还成立了自己的人工智能公司xAI，以应对Sam Altman的OpenAI崛起引发的竞争。

但人们常常认为马斯克旗下所有公司都彼此相关；事实上，特斯拉是唯一上市公司，但这并没有阻止马斯克过去把它们混在一起。

因此，《华尔街日报》的一篇报道引起了人们对所谓的xAI /特斯拉合作可能意味着后者收入的担忧：

“埃隆·马斯克的人工智能初创公司xAI探讨了一项协议，根据这项协议，xAI将向特斯拉提供其技术和资源，并获得特斯拉的一些收入。这是马斯克公司相互之间不断增长互动性的最新例子。”

“根据描述给投资者的拟议安排，特斯拉将许可xAI的人工智能模型来帮助其驱动辅助软件（称为完全自动驾驶），并与初创公司分享这部分收入。”报道称。xAI将帮助开发特斯拉的其他功能，包括类似Siri的语音助手以及驱动其人型机器人Optimus的软件。”

由于特斯拉市场份额对xAI技术的依赖程度不同程度上取决于自身技术，因此xAI与特斯拉之间的任何收入分享协议的条款将有所不同。报道中称xAI高管讨论了从特斯拉完全自动驾驶软件FSD中获得均等收入分成。

此外还有这样一段：

“与xAI达成正式合作关系，特斯拉将向这家由马斯克控制的公司提供部分收入和未来AI开发资源，这将进一步补充科技大亨在他的商业帝国中自由共享资产的做法。”

“Musk已经开始在xAI和特斯拉之间转移人才和硬件资源，以在人工智能竞赛中追赶，并引发了关于潜在利益冲突的担忧。人们特别关注Musk如何共享特斯拉的资源，因为特斯拉是公开交易公司。数名特斯拉股东已提起诉讼称将资源转移到xAI对股东利益造成了损害。”

后来马斯克否认了该报道，尽管他承认自己没有阅读过该报道。“《华尔街日报》胡说八道。”他在自己拥有的社交媒体平台上说。同时，特斯拉的销售额今年全年持续下滑，并且尚不清楚xAI可能创造什么产品或者可能推动多少收入增长。或许在一个月后我们将会了解更多情况，但总得有个点滴进展，不能只停留在愿望、梦想和推特之中。

100%：你今年夏天买了新车吗？
今年夏天，InsideEVs编辑们中有两位均利用了那些积极主动的租赁交易，但即使是我也承认，除去那些交易，近45,000美元的平均新车价格并不那么吸引人。你最近一直在关注什么样的车型？你是否购买了新车？

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