丰田调整电动车目标，同时获得日本数十亿的电池补贴
作为我写这篇文章的时候，我坐在首尔的一家酒店房间里，刚刚开了一辆电动汽车，这款车来自于少数几个似乎在2024年在这个领域取得进展的非中国汽车制造商之一。其他公司则没有那么幸运，这就是我们在本周五版的“关键材料”新闻中要讨论的内容。
今天我们将讨论以下内容：丰田公司，作为一个对电动汽车持怀疑态度的厂商，调低了2026年全球电动车产量预测，但接受了新一轮政府对电池的补贴；德国汽车行业面临多重挑战；韩国在一连串火灾事件后采取了关于电动汽车电池透明度的行动。
30%：丰田调整2026年电动车计划，但日本提供电池补贴
最近，丰田在混合动力销量增长以及全球排放和燃油经济规定日益严格的背景下取得了巨大成功。然而，越来越明显的是，对于全电动汽车，丰田更倾向于长期规划而不是立即采取行动。今年全球范围内的电动车销售情况表明，这似乎证明了它的计划，在2026年电动车产量目标上做出了调整（据《日经亚洲》报道）。
2026年对于丰田来说非常重要，因为那是丰田计划推出一系列新电动车型的时间：
“丰田汽车计划大幅降低电动汽车的生产，将2026年的全球产量预测下调至100万辆，比同年之前公布的销售预测低了30%。这家日本汽车制造商减产电动汽车的决定是由全球电动汽车市场增长放缓所引发的。丰田已经通知其零部件供应商关于这一决定。根据新计划，丰田计划在2025年生产略多于40万辆电动汽车，并在随后的一年实现产量翻番。”
与此同时，日本对中国在电池领域的绝对主导地位（以及韩国汽车制造商在电动汽车领域的出色表现）感到不安。因此，日本政府宣布为其汽车制造商提供新一轮电动汽车补贴。根据路透社的报道：
“日本将为电动汽车电池生产提供更多补贴，支持丰田汽车和其他大型公司的相关项目，承诺为相关项目提供高达3,500亿日元（24.4亿美元）的支持。日本经济产业省长齐藤健（Ken Saito）对记者表示：“我们希望这些努力将加强日本的储能电池供应链和储能电池行业的竞争力。””
包括福特、沃尔沃等在内的许多汽车制造商都将原本积极的电动车计划推迟到本十年末或下一个十年的开始。许多汽车制造商似乎希望通过关税来阻止中国汽车制造商进入像美国这样的关键市场，或者至少在欧洲这样的地方减缓它们的步伐。美国总统选举也使得许多人对此持观望态度，因为对世界第二大汽车市场的许多投资都取决于拜登政府的政策，如果唐纳德·特朗普成功连任，这些投资可能会受到影响。
总之，在2024年最后一个季度即将来临时，整个汽车行业的状况非常混乱，比一两年前的情况要混乱得多。几乎所有汽车制造商都意识到未来最终是全电动的，但是在正确的成本、客户需求和充电基础设施方面赶超中国汽车公司并不容易，这使得实现这个目标变得非常困难。并且，并不是所有公司都能够生存下去。
60%：德国面临的问题包括中国、电动汽车和后COVID时代的经济
除此之外，一切都进展顺利。本周你可能已经读到了有关大众汽车正面临着近90年来首次可能关闭工厂的头条新闻，或者该公司高层警告称随着其在中国的存在消失以及欧洲需求下降，大众汽车将进行紧急削减。这是一种非常恶劣的情况：最早实施“转向电动汽车”的汽车制造商正在面对一种以前难以想象的想法，即它可能无法在这样的转型中生存下来。
问题的一部分是大众和其他汽车制造商都认为它们可以永远保持在中国的主导地位。相反，中国的汽车公司以更实惠的价格生产更好的电动汽车，大众很难与之竞争。CNBC对这场即将到来的灾难进行了更详细的报道：
““我们面临着多重挑战。”德国汽车工业协会（VDA）发言人告诉CNBC。这仍然包括COVID-19疫情的影响，他们表示，以及“地缘政治紧张局势和国家和欧洲层面上高昂的官僚要求。”但在对德国汽车行业的讨论中，有两个主题一次又一次地浮现出来，那就是中国和电动汽车以及它们之间的联系。“我们仍然处于非常混乱的状态中，因为电动汽车的表现不及预期。”美国银行欧洲汽车研究负责人霍斯特·施耐德（Horst Schneider）在接受CNBC的采访时说。需求低于预期，而竞争加剧。虽然中国的汽车市场正在复苏，但德国汽车制造商并未感受到复苏所带来的效果，因为竞争对手占据了市场份额。这也涉及到价格问题，他补充说，德国电动汽车价格过高，而中国产品在某些方面更好，也更实惠。“德国制造商非常受贸易政策影响，以前40%或50%的利润来自中国市场，而中国市场正在开始紧缩……与此同时，我们有了比使用内燃机汽车要低得多的利润率的电动汽车所占比例更高。”他说，这造成了一个“双重问题”。“如果中国市场的利润仍然如过去那样高，您就可以很好地应对电动汽车盈利难题，但由于情况并非如此，中国的利润也在减少，整体利润面临压力，利润率在下降。””
一位KPMG分析师表示，“一线希望”的是混合动力汽车可能需要更长时间，这可能对大众有利。然而，在美国，大众甚至没有提供混合动力汽车，而这个市场对大众来说比以往任何时候都更重要（而且它从来没有被认真对待过），现在中国市场已经被排除在外。
很难在这其中找到任何积极因素。
90%：韩国规定电池透明度
与此同时，韩国的汽车制造商在电动汽车领域进展可能比大多数其他国家都要快。但是整个国家在发生了几起电池起火事故后感到恐慌，导致销售下降并出现大幅折扣。许多韩国人居住在高层住宅公寓区，即使这些公寓楼下面设有充电设施，但只要一辆电动汽车在这样的建筑物中引发一起火灾就会发生连锁反应，这是一件不愉快的事情。
因此，根据彭博社的报道，电动汽车车主如何知道他们汽车的电池是安全的、符合当前标准，并由优质制造商生产的呢？电池披露是答案：
“韩国将要求电动汽车制造商强制披露其电池供应商和制造技术的名称，以减轻人们对电动汽车电池起火的担忧。该措施旨在“解决公众担忧并确保电动汽车安全”。韩国贸易工业能源部星期五在一份声明中表示，在首尔西部仁川市一个地下停车场上个月发生一起电动汽车起火事故后，将对EV电池制造商进行全面披露信息。车辆电池制造商全面披露信息，在全球范围内是一种罕见的做法。政府还将把对EV电池认证系统的测试提前到10月进行，而不是之前计划的2025年2月。此外，政府还将扩大对EV电池检测范围至强制性车辆检测中，车主需要进行定期检查，并推动提高EV制造商和电池充电运营商的保险费。”
我认为更多的透明度总是件好事。
100%：如何理解电动汽车混乱局面？
今天讲述的故事都非常精彩，不是吗？那么告诉我：根据我们在2024年9月看到的一切，未来五年整个行业将会如何发展？谁能找到解决办法，谁找不到？