<p>让我们坐进德罗伊安 (DeLorean)，回到遥远的过去—2021年。那时候，利率低，免费钱廉价，每个汽车制造商都看着特斯拉的天价估值，说“这有多难呢？”这就是沃尔沃的母公司吉利集团开始公开上市 Polestar 的那一年，Polestar 从沃尔沃集团的一个性能品牌变成了一个独立的汽车品牌四年之后。有一段时间，对于 Polestar 来说，未来似乎是光明的。</p>
<p>不过，实际上并没有那么顺利。长时间以来，Polestar 因为其产品线只有一款电动汽车—一个轿车，在SUV世界中如此—以及销售放缓、生产延误、关税问题、与沃尔沃的不明确差异化和其他问题而备受困扰，现如今 Polestar 正在更换其创始CEO。这位新任CEO可以扭转这个麻烦品牌的局面吗？</p>
<p>这就是今天的<em>关键资料</em>，我们早上汇总了关于科技和移动领域必读新闻。另外，大众汽车与中国合作伙伴雪铁龙携手更进一步，比亚迪获利。</p>
<p>我同事Iulian Dnistran分析了Polestar创始CEO Thomas Ingenlath出人意料的辞职，并在报道中概述了该品牌面临的许多问题。Ingenlath是一名设计师，创造了 Polestar 1 和Polestar 2 等作品。</p>
<p>新任CEO是迈克尔·洛伦彻勒（Michael Lohscheller），他是一个纯粹的商人。他的汽车职业生涯始于当时的戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler），之后在三菱和大众公司担任要职，然后担任当时的欧洲通用汽车子公司欧宝的高级职位。当欧宝在2021年成为 Stellantis 的一部分时，他像所有 Stellantis 的员工一样选择了离职。</p>
<p>考虑到他丰富的背景，我觉得他应该比在他最后两个职位中的CEO角色获得更多的认可：身为越南的VinFast的CEO（他在那里待了大约六个月），以及领导陷入困境的氢卡车初创公司Nikola。</p>
<p>我认为Polestar比这两家公司要正规得多，特别是在吉利的支持下，吉利似乎非常重视全球扩张。但是，Lohscheller面临许多问题。Bloomberg这样解释：</p>
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<p>由中国亿万富翁李书福支持，Polestar 在推出新车型方面遇到了延误的问题，而且尤其在中国市场上的竞争非常激烈，而该市场则是他们的重点发展市场。这家电动汽车制造商从两年前从沃尔沃汽车分拆出来后市值已经下跌了约90%。</p>
<p>Ingenlath的任期以管理层动荡、销售不如预期以及因未能按时提交财务报告而面临失去美国股市上市的威胁而告终。他的离职在6月份的一次更大规模改组之后发生，届时前大众高管Winfried Vahland被指定接替董事长Hakan Samuelsson。</p>
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<p>当然，Polestar也有一些亮点。虽然Polestar 2可能有点过时了，但它仍然是我们最喜欢的电动汽车之一。美国制造的Polestar 3 SUV应该有助于该品牌获得2款轿车无法带来的普及成功，并且Polestar 4在电动汽车领域可能是一种独特且引人注目的选择。</p>
<p>但是它仍然需要控制成本，制定长期战略，解决“我们不是沃尔沃”的品牌问题，并且其汽车生产既遍布全球，但在许多地方仍然在很大程度上依赖于沃尔沃。Lohscheller最好能够应对这些任务。</p>
<p>我们今天还将为您提供有关中国的Xpeng的更多新闻。但是，这家正在迅速崛起的汽车制造商除了其他事情之外，还有很多可以向新合作伙伴大众汽车提供的经验教训，大众汽车在软件和技术方面也面临着困境。</p>
<p>更重要的是，大众汽车没有预料到它在中国将受到如此重创。其在这个至关重要的市场上所有品牌的销售额正在快速下降。因此，就像大众汽车在此处寻求Rivian帮助电气架构一样，它与Xpeng合作以开发中国的下一代电动汽车。</p>
<p>CNBC报道称，在知识方面，这不完全是一个平等伙伴关系：</p>
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<p>Xpeng联席总裁Brian Gu在周一接受CNBC采访时表示，数百名大众汽车员工正在与Xpeng合作，因为这家德国汽车巨头和这家中国初创企业致力于共同打造适用于中国的电动汽车。</p>
<p>他还表示，此合作将有助于Xpeng实现其全球雄心。</p>
<p>大众汽车于2023年7月宣布向Xpeng投资7亿美元，共同开发两款2026年在中国投放市场的电动汽车。这些汽车将基于Xpeng G9（一款中型电动跨界SUV）平台开发。</p>
<p>德国公司的员工在Xpeng的办公室里花费的时间比这家初创公司在大众汽车办公室里的时间还要多，Gu说。他们正在了解该初创公司的技术。</p>
<p>[...] Gu强调即将推出的车型将与Xpeng或大众目前销售的车型“非常不同”。他表示，这些汽车可能具有“更好的续航里程、更快的充电速度、更智能的驾驶、更多的豪华科技功能，但可能价格相同。”</p>
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<p>中国通过与西方和其他亚洲汽车制造商合资经营学会了制造汽车。显然，随着电动汽车革命的到来，角色已经逆转。</p>
<p>与此同时，在许多其他汽车制造商放慢电动汽车计划的情况下，BYD 仍然取得了巨大成功——即使在其本土中国经济低迷的环境下。目前，它才刚刚开始在欧洲和墨西哥的大规模扩张；我们只见到了冰山一角。</p>
<p>以下是路透社关于BYD第二季度的强劲回报：</p>
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<p>BYD在四月至六月季度的净利润达到91亿元人民币（约合13亿美元），同比增长32.8%，这是自2023年底以来增长最快的一次；同时，收入增长25.9%，达到1762亿元人民币。</p>
<p>汽车销售和相关产品占BYD整体收入的75.8%，上半年其毛利率达到23.9%，较去年同期提高了3.3个百分点。</p>
<p>根据路透社根据财务披露计算所得，第二季度毛利率从第一季度的21.88%下降至18.69%。</p>
<p>BYD凭借其垂直整合策略在中国的电动和插电式混合动力汽车领域取得了重大领先优势，其使用了公司自己生产的关键组件，例如电池。</p>
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<p>当其他公司想方设法使电动车更加实惠时，我只想补充一下：</p>
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<p>Third Bridge分析师Rosalie Chen说：“对于中国市场上价格低于15万元人民币（约合21,046美元）的汽车，BYD拥有绝对的定价权，因为除了玻璃和轮胎外，它几乎所有零部件都在自家生产。”中国销售的汽车中超过一半的价格低于21,000美元。</p>
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<p>这就是为什么其他公司最好尽快认真对待这个问题。</p>
<h2>100％：Polestar需要如何扭转局面？</h2>
<p>如果您今天穿上Lohscheller的鞋子，您会如何应对这些挑战？您将如何使Polestar成为“高端电动汽车市场的领导者”，就像该公司所说的那样？</p>
<p>Polestar是否具备作为独立品牌走到最后的实力，还是我们会看到它重新纳入沃尔沃或者Zeekr？</p>
<p><em>联系作者：[email protected]</em></p>
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