日本汽车行业如何分裂成两派来应对电动车战争

“走到一起是一个开始，保持在一起是进步，共同合作是成功。”亨利·福特曾经说过。日本的汽车制造商，作为汽车大规模生产的巨头，已经在电动汽车竞赛中落后。他们眼看着中国、美国和韩国的汽车制造商崛起，意识到联合起来是前进的最佳方式。现在，有一个由丰田领导的联合体，另一个由本田领导。这样一来，日本的整个汽车行业就分为了两个阵营。

这是专注于电动车行业新闻和事件的每日摘要，《关键材料》周五的版本。今天的内容还包括：克莱斯勒如何计划在高层威胁要砍掉无盈利品牌的情况下生存下来。我们还会讨论一名骑摩托车的人在特斯拉Model 3上使用自动驾驶时发生的致命事故。

30%：日本汽车业分为两大集团

在电动车行业，软件是王者。电动汽车在几乎每个功能上都严重依赖软件，包括电池管理、动力电子、高级驾驶辅助系统（ADAS）、信息娱乐等等。特斯拉在软件方面取得了巨大的成功，现在全球范围内都主导着电动车行业，尽管最近销售有所下滑。日本的汽车制造商在软件方面还没有取得突破。

尽管丰田继续是全球最大的汽车制造商，但其对电动车行业的影响并不大。与此同时，中国的新兴汽车制造商，如比亚迪、小鹏、吉利和理想汽车等众多公司正力争全球主导地位。为了重新夺回一些失去的市场份额，日本的汽车制造商认为联合是正确的方法。

现在，一方面，你有一个由丰田领导的联盟，包括斯巴鲁、铃木和马自达，他们联手研发电动车和下一代替代燃料驱动的内燃机。另一方面，本田最近与日产和三菱合作，形成了一个“三方合作伙伴关系”，以掌握软件、电气架构、电动汽车零部件等方面的技术。

以下是《彭博社》最新的报道：

丰田与其国内竞争对手合作是出于其强大的地位，它连续四年成为全球最畅销的汽车制造商。而本田、日产和三菱在规模上都远远较小。它们的合作被视为日本政府在中国成为全球新的头号汽车出口国后，为巩固其汽车工业而采取的举措。

韩国摩根士丹利证券的分析师James Hong表示：“这是政府协调建立一个有竞争力的汽车制造业的举措”，他还补充说，日本的大多数汽车制造商太小，无法单独投资于电动车。这个联盟感觉上像是出于政治驱动。

日产、本田和三菱在转向越来越多被汽车制造商称为软件定义车辆方面落后了一步，其中代码与过去的燃烧引擎同样重要。日本政府上个月设定了目标，要求其公司到2030年占据软件定义车辆市场的30%。

逆境使人团结，对于大公司来说也一样。日产陷入了一个死亡螺旋。上一季度其利润暴跌99%。三菱曾经在电动车竞赛中走在前列，但最近一段时间内未能取得任何重大动力。本田与通用汽车的合作关系不了了之，尽管Prologue EV是基于通用汽车Ultium平台设计的。

他们非常沮丧。他们走到一起对我来说似乎是自然而然的。他们每个人都可以为此做出自己的贡献。本田计划投资650亿美元，推动电动车实现普及化，日产则带来了世界上第一款大规模量产的现代电动汽车LEAF的经验，而三菱在东南亚市场占据着强势地位。

现在，当他们联合起来时，我认为真正的挑战将在于使他们的产品独特，并通过借鉴其他汽车制造商的问题避免软件噩梦。我对你有期望，大众汽车。（这是一家德国汽车制造商，因其尾气排放丑闻而声名狼藉）

60%：克莱斯勒电动汽车即将到来，如果该品牌没有被砍掉

斯泰尔兰蒂斯旗下拥有14个品牌：雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔、标致、菲亚特、阿巴特、吉普、道奇、克莱斯勒、RAM、兰锦、玛莎拉蒂、DS汽车和阿尔法罗密欧。他们在全球各大洲销售汽车，尽管我认为他们在南极洲的存在最多也只是偶然。该集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯上周威胁说，将关闭不能盈利的任何品牌。

“如果它们不赚钱，我们将关闭它们。”卡洛斯·塔瓦雷斯说。他没有特别指出任何品牌，但消息人士告诉路透社，斯泰尔兰蒂斯可能会尝试出售玛莎拉蒂，并关闭兰锦或DS。克莱斯勒和RAM两个品牌，由行业老将克里斯廷·费尔负责，可能不会立即面临被砍掉的风险，但它们面临着不确定的未来。

以下是《汽车新闻》最新的报道：

克莱斯勒和RAM的首席执行官正在引导斯泰尔兰蒂斯组合中地位迥异的两个品牌。一个是在北美市场创造利润的高价皮卡销售商，目前面临销售放缓，而另一个则是进入不确定未来的知名品牌，到2028年将只生产电动汽车。

但费尔认为RAM在年底前路还是会好走一些，并认为该品牌有机会在2025年初推出电动1500 REV和后续推出的1500 Ramcharger上吸引新受众。Ram无论如何应对其责任时，费尔也在为克莱斯勒的未来做准备。她表示，这个品牌将于2026年推出其第一款电动汽车（一款跨界车），而在接下来的几年里，克莱斯勒将推出另一款跨界车和一款“全新”的迷你货车。AutoForecast Solutions表示，这两款车型都将是电动汽车。

在电动车上实现盈利是一项艰巨的任务。特斯拉在近18年后才首次实现全年盈利。大规模生产电动汽车、优化生产线、通过在其他领域做出妥协来弥补高成本电池带来的压力，这些都是复杂、资本密集和乏味的工作。

但与兰锦或DS不同，克莱斯勒可能会有公平机会取得成功。克莱斯勒Airflow概念已经作古，但该品牌将在2026年推出一款基于斯泰尔兰蒂斯STLA Large平台的特斯拉Model Y和Jeep Wagoneer S竞争对手。在更久的未来，我们可能会看到Pacifica和Pacifica Hybrid小型货车的升级版本。

我们还可能会看到克莱斯勒对华丽Halcyon概念车感兴趣，我认为它以“数字断舍离”主题非常时尚。我对屏幕已经感到厌倦了，所以我希望克莱斯勒通过打破常规重新获得自己的魔力。

90%：事故遇难者家属起诉特斯拉自动驾驶事故

特斯拉的自动驾驶和全自动驾驶（受监督）系统并没有赢得任何奖项。根据目前的情况看，它们在可预见的未来可能不会赢得任何奖项。

据《路透社》报道，两年前，34岁的兰登·恩布里死于一起事故，他驾驶的哈雷摩托车被一辆特斯拉Model 3从后面撞击，时速达到75-80英里。起诉书指控该司机“疲劳不堪”，并指责Autopilot系统未能检测到摩托车。现在，事故的受害者家属正在起诉特斯拉，称Autopilot系统存在“缺陷和不足”。

特斯拉已经成为美国国家公路交通安全管理局关注的焦点，在2024年4月的一项调查中，特斯拉的高级驾驶辅助系统被与数百起事故和数十起死亡案例相关联。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在公司的年度股东大会上表示，自动驾驶汽车将使特斯拉的未来估值达到数万亿美元。据目前情况看，我不认为这会发生。

100%：对于日本的汽车制造商来说，团队合作能否实现梦想？

在电动车竞赛中，我不会轻易忽视日本汽车制造商。丰田仍然是全球最大的汽车制造商。像Corolla和RAV4这样的车型仍然是成千上万美国人的首选经济实惠和可靠选项，其中包括我的德克萨斯表妹，她认为Corolla是她开过的最好的车。当然，她没有开过很多种车。

但这不是重点。在一个软件为王的世界中，丰田和本田团队能否在电动车竞赛中东山再起，尤其是在特斯拉的霸主地位回落之际？这两个联盟都有数十款电动车型正在研发中。

它们是否足够能吸引你的注意？我肯定会把我的赌注放在一辆电动Corolla上。请在评论中分享您的想法。

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