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未来的汽车行业发展将取决于电池和软件两个因素。不幸的是，通用汽车在2023年期间在这两个方面都遭遇了挫折。现在，随着准备将一些关键的电动车型推向一个更加不确定的市场，首席执行官玛丽·巴拉表示，Ultium革命的最大挑战已经过去了。这是一个大胆的说法，我们很快就会看到她是否正确。
欢迎回到周一早晨，以及你在汽车、科技和交通领域最关心的问题。今天还有更多内容：起亚也在增加其混合动力车型的产品组合，以及对奔驰电动车推动计划出了什么问题的详细分析。（你可能已经猜到了）
30%：通用汽车是否解决了Ultium质量问题？
巴拉相信，通用汽车已经摆脱了最糟糕的电动车质量问题。她在接受《底特律新闻》的一次新的广泛采访中表示。（在同一次采访中，她确认通用汽车插电式混合动力车型将在2027年回归美国市场。）与此同时，通用汽车在早期建设以电池和电动车为核心的汽车时，并没有像刚开始那样持有“这有多难？”的态度：
“去年，我们真的是从零开始建立一条全新的生产线，与全新的供应商一起生产（电池）模块。我们是一家具有丰富制造背景的公司，但我认为事后看来，我们应该更加专注于相对而言对我们来说较为新颖的电池组件，但现在这些问题已经过去了，那些生产线已经启动，我们正按照我们所说的进度进行。这不再是一个问题。”
如果你需要了解相关背景知识：通用汽车原计划在去年推出其大规模的全电动未来计划，但由于电池组件的生产问题和软件问题，几款车型的发布，包括凯迪拉克Lyriq、雪佛兰Blazer EV等，都被推迟和受阻。InsideEVs的一位作者曾经在一个新的Blazer EV在快速充电器上故障时被困。此后，通用汽车已经解决了这两个问题，包括通过跨越数月的严格多区域测试来解决后者。
希望通用汽车能够摆脱最糟糕的阶段，因为它即将推出一些关键的电动车型：雪佛兰Silverado EV RST和雪佛兰Equinox EV。这周和下周你将在InsideEVs上看到关于这两款车型的首次试驾评测和视频。
但2024年电动车需求也存在问题；特别是Equinox EV似乎价格定位非常合理。那么通用汽车能否说服顾客转型，还是将面临库存过剩并不得不降价处理的局面？
巴拉希望避免这两种情况发生：
“随着我们向前发展，我们将按需求进行生产。我们现在有能力：Factory Zero和Spring Hill都已经投入运营，Ramos正在启动。对于我们的电动车型，我们将确保不过度生产，并管理好我们的库存天数，因为我们认为我们有令人向往的电动车型，我们希望确保从定价和残值的角度来保护这些车辆，避免降价销售对残值产生的负面影响，并对品牌造成长期损害。”
我认为通用汽车在电动汽车工厂建设和电池供应链掌控方面的长期投资不会改变，但问题更多地关乎近期它将把重点放在哪里。
60%：起亚也力争在美国增加混合动力和插电混动车型
但如果你是一个电动汽车支持者，你无法不对至少其中一些汽车制造商感到失望。经过几个不稳定的电动汽车增长季度后，其中许多公司对原先的大规模全电动承诺退缩，转而注重混合动力，同时谈论提供“选择”给顾客，直到它们“准备好”。这与几年前它们的大讲特讲截然相反。
我们不能指责起亚或更大的现代汽车集团在电动汽车方面进展缓慢。他们目前生产出了世界上最好的纯电动汽车之一，尤其是在美国销售的方面表现出色。但甚至起亚也开始越来越多地将混合动力和插电混动动力系统视为整体解决方案的一部分，《汽车新闻》通过与起亚美国首席运营官史蒂夫·塞安特进行的一次新采访报告：
“根据Cox Automotive上周发布的一项研究，近一半的潜在购车顾客表示他们对纯电动汽车不感兴趣，其中54%来自三到五年内准备购车的顾客群体，并将缺乏充电站作为最大的障碍。”
“人们需要确信他们不会被困在无充电站的地方。我们付出了资金，建立了工厂，生产了汽车，现在我们正在销售这些汽车，但基础设施在最前面应该就已经完善了。”他说。
起亚已经在美国市场上推出了三款电动汽车，分别是小型跨界车Niro EV、紧凑型车EV6和三排座跨界车EV9。预计更多价格亲民的EV3小型跨界车将在2025年年中上市。
“我们已经拥有许多早期使用者是电动汽车用户，所以现在我们需要吸引到那些对知识好奇并且对风险更加谨慎的消费者。”塞安特说。
在上述文章中存在许多关于电动汽车的谬误，你当然不能指望经销商帮助消除这些谬误。而且，相对于其他厂商，起亚做得更多；起亚EV3本周首次亮相，可能会在这个领域带来真正的改变。
但随着整个全球燃油经济和排放规定的加强，混合动力将成为它们保持市场竞争力的方式：
“起亚正在开发一种新的混合动力发动机，将有两种规格——小型/中型和大型——相比现有系统，它们将在功率、扭矩和燃油经济性方面有所提高。”
“我们许多混合动力车型都是采用带涡轮增压器的非常小型发动机，性能出色，但一个更大的发动机可能不需要涡轮增压器。你只需要一个更大的混合动力马达。”塞安特补充道，他还表示像Telluride这样的车辆需要更多功率。
起亚的热门紧凑型和中型Sorento跨界车都提供混合动力和插电混动模式，而Niro小型跨界车只提供电动动力系统：混合动力、插电式混合动力和纯电动。
塞安特没有透露是否考虑为热门的Telluride推出混合动力系统。但他表示下一代Telluride将配备新底盘。许多经销商表示顾客经常要求混合动力Telluride。
毋庸置疑，混合动力的Telluride可能会非常畅销。
90%：奔驰EQS是一次历史性的“失败”吗？
其中一家企业表现出真正“我们无所作为，且毫无办法”的能量的是奔驰。在买家们并未像他们预期的那样喜欢EQ系列车型后，它似乎正处于撤退模式。
好吧，也许这是不公平的。奔驰仍然是软件、3级自动驾驶辅助以及自行构建更好的充电网络方面的行业领导者。但《彭博社》正在分析EQS轿车为什么遇到困难：
“几十年来，豪华的S级轿车一直是政治和商界领袖乘坐的标志性轿车，尤其在中国富豪中特别受欢迎。然而，奔驰选择了一个较少使用的设计方案，EQS是基于专门为电动汽车开发的技术基础上构建的。这款曲线优美的轿车外观不仅减小了空气阻力，从而提高了效率和续航里程，而且还能与燃油发动机车辆明显区分开来。奔驰甚至放弃了传统的三角星标志，而是将其融入时尚的黑色散热器面板。”
“事后看来，这些都是糟糕的设计选择。奔驰备受宠爱的顾客并不太关心续航里程和空气动力学，他们更关心的是豪华感和后排座位的舒适空间问题，而评论家认为这款轿车无法提供这个需求。”
“……然而，奢侈品制造商除非解决残值问题，否则无法说服更多消费者选择电动汽车。根据美国汽车搜索门户网站iSeeCars的一项研究，购买一年使用过的EQS成本几乎比平均新车价格低48%。这是该网站分析数据中最差的表现。”
我认为关键部分是：
“我当然不是建议奔驰及其同行减缓创新的步伐——考虑到中国竞争对手的快速发展，他们如果需要更快地行动——然而，在使受欢迎的车型电气化时，他们应该谨慎行事，以避免挫败犹豫不决的顾客并损害他们的传统。”
确切地说，奔驰不能因为这些车型的冷淡反应而认为顾客不想要电动汽车，或者它可以依赖于内燃机——一种比其他厂商似乎更不情愿放弃的技术——作为未来的依靠。但他们确实需要更好的设计，更新后的EQS使人觉得只是对一场失败做了表面上的修饰。
我对EQE轿车非常感兴趣，但我的员工经常告诉我，“这是我最差的观点之一”，请“闭嘴”。
100%：插电混动车真的是答案吗？
正如我之前在这里写过的那样，我支持混合动力。如果你想减少排放和燃油使用，并且也许你所在地区尚未拥有足够多的公共充电设施，那么插电混动车是一个很好的选择。只是我对插电混动车有一丝怀疑。人们真的会充电吗？
最好的情况是随着这些车型越来越受欢迎，它们会带来对二级（Level 2）和家庭充电设施的大量需求增长。然而，我担心人们只会不给它们充电，这将导致发动机不得不负担起携带着死电池行驶的负担，从而导致更多的燃油使用和排放。你有何看法？
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