原因揭晓：Rivian与福特和奔驰的合作为何破裂

只有几年前，全球重量级汽车制造商福特和奔驰似乎都会与总部位于加利福尼亚的电动汽车初创企业Rivian结成紧密合作关系。这家生产全电动皮卡R1T和SUV R1S的公司刚刚起步，但很多人认为它至少会与这两个传统巨头合作开展两个共享平台项目。然而，这些交易都流产了，让Rivian在制造方面独自前行，福特和奔驰也各自选择了其他路线。

福特计划使用Rivian的滑板平台来打造林肯品牌车型和一款蓝色椭圆标志的电动车。与此同时，与奔驰的合作计划旨在在欧洲现有工厂生产至少两款电池驱动的货车。然而，这些交易都破裂了，因此Rivian不得不独自推进制造业务。Rivian和奔驰也分道扬镳。

现在我们知道为什么这些合作关系终止了，因为该初创公司的首席执行官RJ Scaringe在接受《The Verge》主编Nilay Patel在Decoder播客上的长篇采访中披露了这些内情。

简而言之，这与工程约束无关，比如试图将福特或奔驰的车身安装在Rivian底盘上（这本身就是一项不小的挑战）。相反，问题出在不同的计算机之间进行通信，结果证明这是致命的障碍。

Scaringe说：“我们与福特、奔驰进行了公开的车辆平台共享。”“无论在任何情况下，始终存在一个挑战，那就是让Rivian的平台与其他制造商的网络架构协同工作。”

这位加利福尼亚公司的创始人兼首席执行官表示，让两种完全不同的架构在同一条生产线上运行是一项挑战，而最大的技术障碍就是网络架构。

Scaringe在谈到约束条件时说：“这是一个全方位的挑战。传统公司使用大量供应商提供的电子控制单元，而我们的平台——电池、动力传动系统和底盘几乎没有电子控制单元。”他可能还有其他考虑因素，比如财务方面的问题，但CEO没有详细说明，而是把重点放在了电气架构方面的困扰。这就是为什么当新的与大众的交易出现时，主要谈论的是“一直以来都是挑战的事情”。

提醒一下，大众计划向这家美国电动汽车制造商投资多达50亿美元，帮助其解决由延迟和软件问题导致的黑洞。这些问题是由其自己的软件细分部门Cariad引起的。

这两家公司不会传统方式共同开发电动汽车。相反，Rivian将提供其电气架构专业知识，以使大众更容易制造出提供无麻烦使用体验的电动汽车。

Scaringe告诉《The Verge》：“我们将提供ECU的拓扑结构以及基本操作系统。这既适用于信息娱乐平台，也适用于实时操作系统。我们建立了几个不同的操作系统，还有关于OTA升级和连接性方面的一切。”

另一方面，福特似乎在自己的道路上朝着同样的目标前进，他们在加利福尼亚设立了一个由来自特斯拉、苹果以及Rivian的老将组成的项目团队。该项目有望为一款可能售价为25000美元的电动卡车和跨界车提供新的低成本电动架构。至于奔驰，他们实际上正在放弃下一代电动车平台，并似乎重新专注于内燃机。也许他们最终会后悔没有让Rivian的交易成为现实。