混合动力是电动汽车竞赛中对抗中国的绝路：前日产高管
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<p>关于“电动汽车与其他动力系统的较量”话题的讨论仍在继续。汽车制造商曾对电池电动汽车在市场上的快速崛起抱有极高期望，而在市场发展未如预期时，他们的目标转向了以混合动力为主的策略。不过，中国仍在坚定推进电动车战略，这或将导致未来格局不平衡。</p>欢迎回到关键材料，您每日获取电动与汽车技术信息的渠道。今天，我们将讨论电动汽车之父对混合动力的警告，BYD新工厂建设遭指控“类似奴隶的工作条件”，以及赫兹对于特斯拉租赁车的处理。让我们开始吧。
30%：电动汽车之父称混合动力是“通往地狱的道路”
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<img src="https://kengjunkai0416.com//wp-content/uploads/2025/01/16x9-tr.png" alt="2025 Nissan Leaf" width="16" height="9" loading="lazy">
</source></source></picture>安迪·帕尔默因担任阿斯顿·马丁首席执行官而广为人知，但他被亲切地称为“电动汽车之父”，因其参与开发了第一款大众市场电池电动汽车——日产LEAF。虽然日产目前在电动汽车竞争中并不领先，但LEAF对电池电动汽车行业的发展至关重要。因此，他对电动汽车的看法有一定权威性。帕尔默在最近接受商业内幕采访时表示，西方在电动化竞争中正逐渐落后，中国则因全球其他国家在电动化承诺上的弱势而获得了“作弊代码”。
帕尔默在采访中表示：“混合动力是通往地狱的道路。它们是过渡策略，停留在这种过渡上越久，就越难以迅速进入新世界。”他强调，若仅仅依靠混合动力延迟向电动车过渡，将使汽车制造商在竞争中处于劣势，而这将让中国继续拓展其市场和领导地位。他直言不讳地表示：“这是一项愚蠢的事业。”
因此，电动化的过程中行走如同走钢丝。中国全速前进，疯狂加速。两侧是政府补贴，旨在帮助本国电动车制造商快速前行。而其他国家则在混合动力的安全网下进行电动车的“奥林匹克竞争”，越拖延，越让中国取得领先。
帕尔默还批评混合动力只是权宜之计。他认为投资于这些平台只会拖延向纯电动平台的过渡，使市场被非竞争力车型稀释，而此时中国则在电动汽车领域继续扩张其主导地位。
这一主导地位得益于自2009年以来中国政府向电动车行业提供了近3200亿美元的补贴。这些资金使中国能够在电动车技术和软件上大力投资，并使得如比亚迪的1万美元“海鸥”车型实现了大规模可负担性。此外，电池巨头宁德时代（CATL）也创造了一些市场上最优秀的电池技术。
帕尔默表示：“中国的汽车非常出色。”他强调这些汽车具有显著价值。他还补充道：“我认为中国企业在欧洲市场竞争中会学到很多，因为那里是全球最具挑战性的市场。如果他们做到了，那么他们将无敌。”
帕尔默还警告说，全球使用关税的方式在长期内将无效。保护主义措施只会拉大差距，让行业在创新上变得懒惰和自满，而中国则在加速前进。
需要注意的是，帕尔默的观点并不代表行业共识。许多汽车制造商，包括丰田，可能会认为混合动力与电动车并存有长远发展前景。因此，没有人能够达成共识，何时和在哪里依赖汽油会结束。
虽然许多汽车制造商采取的“多路径”策略并没有根本问题，但帕尔默的建议发人深省。不做承诺意味着努力分散，而中国正在推动电动化，这将对传统汽车制造商造成重大问题，特别是未来全球市场逐渐向电动汽车倾斜时。
60%：比亚迪新工厂面临“类似奴隶的工作条件”指控
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<div class="source-title" data-source-id="">图片来源：比亚迪</div>中国电动车领导者本周正面临冲击，巴西政府公共劳动检察官办公室指责其在新工厂建设中存在“类似奴隶的工作条件”。
指控指向比亚迪聘请的一家劳动承包商金江集团，负责招募现场工人。据称在巴西巴伊亚的工厂工地上，有163名中国工人在艰苦条件下工作。金江否认了这些指控，认为是翻译错误和文化差异造成的误解。比亚迪则已与该公司断绝了联系。
以下是路透社原报告内容：
在巴西，“类似奴隶的工作条件”包括强迫劳动，同时也涵盖了债务束缚、降级工作条件、长时间工作造成的健康风险以及任何违反人类尊严的工作。
工人被迫请求离开住处，至少107人还被雇主扣留护照，劳工检查员莉安·杜拉奥表示，工地的工作条件非常危险。
她在新闻发布会上说：“我们发现……这163名工人的工作是在类似奴隶的条件下进行的。”“工作环境未满足最低安全条件。”
BBC报道称，还有其他指控，包括工人被迫在没有床垫的床上睡觉以及31名工人共享一个厕所。
随后路透社的后续报道中提到，金江否认了这些指控，表示巴西检查员在审问比亚迪工人时提问“暗示性”，可能加剧了指控的混淆。公司还发布了一段视频，显示一名员工朗读107名工人共同签署的信，其中澄清了部分误解，如自愿将护照交给公司以协助申请临时身份证，而巴西方面则指控金江扣留护照。
比亚迪品牌与公共关系总经理李云飞随后对巴西的指控公开发表意见。在他的个人微博上，李云飞指责“外国势力”在对中国及其电动车品牌进行公共抹黑。
诚然，针对比亚迪承包商及其相关公司的指控看起来并不乐观。尽管该品牌已与该公司断绝联系，但现在面临修复形象和确保工厂按计划年产15万辆汽车的艰巨任务。比亚迪表示正在与巴西当局合作进行调查。
该工厂定于2025年开工建设，将成为亚洲以外的首个组装地点。巴西如同世界其他国家一样，计划于2026年7月起提高电动车的进口税，这使得比亚迪迫切需要尽快投产。
90%：赫兹不想要其租赁的特斯拉车
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<div class="source-title" data-source-id="">图片来源：特斯拉</div>赫兹目前正在努力处理其贬值的特斯拉库存。这些电动车曾被宣传为其未来业务计划的关键，但多年来一直在侵蚀其利润。如今，这家租车公司急于摆脱这些库存，甚至尝试让租客直接购买所租赁的特斯拉。
一位在Reddit上发帖的用户表示，赫兹给租客发了一封电子邮件，鼓励他们将正在驾驶的租车买下，而不是归还。
被提出出售的车辆是一辆2023年款特斯拉Model 3，行驶里程不到30000英里，价格为17913美元，这显然是个非常划算的交易，甚至让评论区的人质疑“这车有什么问题？”
赫兹官网上，最便宜的Model 3价格为17921美元，行驶里程为155235英里。而2023年款Model 3起售价约为23000美元，行驶里程为60000英里—相对于特斯拉的二手车库存也算是折扣颇大，但价格接近于特斯拉相似车辆的报价。
或许租用Model 3是赫兹提供未记录折扣的一种条件，亦或是赫兹清理Model 3库存在此方面的新策略：先租用一辆，体验一下即刻加速和便宜充电，然后乘上这个不可拒绝的机会。从评论区来看，似乎有很多人愿意考虑这个机会。
当然，还有人质疑是否应该购买一辆以前的租赁车。可以假设，这些车大多使用直流快充，而且我们多年来看过赫兹拥有的特斯拉的一些照片也让消费者感到担忧。但以近8000美元的折扣和8年电池保修，这些未解之谜似乎变得更容易接受了。
100%：您愿意为价格而牺牲续航吗？
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<div class="source-title" data-source-id="">图片来源：Electrify America</div>回到我们的第一个故事，帕尔默认识到消费者仍未购买电动车的原因之一是价格过高。他提出的一个可能解决方案是销售价格更低、配备较小电池的电动车。这意味着最大的妥协就是续航。
帕尔默表示，较小的电池将需要大量政府补贴来支持全国充电网络。因此，虽然续航较短，但充电地点却会增多。但更多车辆更频繁地充电，可能会导致充电桩拥堵，因为电动车和公共充电的发展不均衡。
考虑到这些，您是否愿意购买一款价格更低、配备小电池的电动车，只要充电基础设施更好？或者您是否因寒冷天气导致续航下降和对这一发展路径的不确定性感到顾虑？欢迎在评论区告诉我您的看法。
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