前日产老板卡洛斯·戈恩谈本田合并：这是绝望之举
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<p>卡洛斯·戈恩从不含糊。即使在他掌管全球最大的汽车制造商之一的巅峰时期，他也总是有很多话要说。因此，毫无疑问，在他成功逃脱日本对其涉嫌金融犯罪的起诉后，人们不应该期望这位流亡的前日产-雷诺老板在某个游艇上安静待着。（当然，他曾经有过，不过最终还是得还回去。）</p>如今，戈恩再次出现在公众视野中，评论日产与本田的潜在合并，他依旧火力全开。这开启了我们周五的《关键材料》（Critical Materials）系列，这是一份关于汽车行业和科技新闻的早间汇总。同时，还有一个你应该关注的特斯拉召回（不过是通过空中更新），以及特斯拉计划在奥斯汀部署Cybercab的可能消息。让我们深入探讨。
日产-本田合并谈判的恐慌！
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<img src="https://kengjunkai0416.com//wp-content/uploads/2025/01/16x9-tr.png" alt="卡洛斯·戈恩逃离日本并指控该国拘留他" width="16" height="9" loading="lazy">
</source></source></picture>也许你对戈恩关于日产的言论并不在意，尤其是自从他在2018年被捕并在一年后逃离起诉以来，他已经和这家汽车制造商没有关系。但是，我认为地球上很少有人像戈恩一样了解日产，更少有人能洞悉合并拯救日产的复杂性。
毕竟，在1999年，戈恩作为雷诺的高管时，成立了日产-雷诺联盟，这是一种奇特的跨洲合作，成功挽救了即将破产的日产。那时日产面临的问题如今听起来似曾相识：对销量的不切实际追求、令人淡忘的车型、金融危机的后遗症等等。他很快就带领这两家公司取得了令人瞩目的财务与销售成功，直到他的陨落。
如今，日产再次陷入危机。它成为了日本汽车工业在技术上滞后的典型代表，也在与中国新兴高科技企业的竞争中失去了大量市场份额。日本企业需要资金和专业知识，以便在电池和软件领域实现未来的发展，而尽管本田目前的状况相对较好，但却被要求协助实现这一目标。根据报道，合并谈判可能将在星期一开始。
但是戈恩对《彭博社》表示，他认为这没有意义：
“这是一次绝望的举动，”戈恩周五在《彭博社》电视节目中说。“这不是一个务实的交易，因为坦率地说，两家公司之间的协同效应很难找到。”
戈恩指出，日产和本田在相同市场中运营，并且有相似的品牌和产品，因此对两者合并的合理性产生了质疑。他认为日本经济产业省正在推动本田推进这一交易。
“他们试图寻找到可以解决日产短期问题和本田长期愿景的方案，”戈恩表示。尽管“没有工业逻辑”支撑这一交易，但“总有一个时刻需要在表现和控制之间做出选择。”
需要注意的是，戈恩绝非善意、无偏见的参与者。他自离开以来一直坚持自己是无辜的，并对日产心怀不满，多年来不断批评这家汽车制造商的管理层及其在市场上的失利。
但他所指出的协同效应确实很难寻找到——在日产和雷诺的情况下，联盟是两个巨头之间紧密的伙伴关系，往往在非常不同的市场中运作，并不是一个完全的合并（无论是日本政府还是部分拥有雷诺的法国政府似乎对此都不太赞同）。然而，本田和日产几乎在所有细分市场都是直接竞争对手。这对本田来说，特别是怎么才能成立呢？
戈恩还提到此次合并传闻是因台湾电子巨头富士康（iPhone制造商）对日产的兴趣而引发的，富士康一直希望进入汽车制造行业。许多行业观察人士认为，日本政府正在推动这一进程，以保护其一些重要公司免遭外资控制。但戈恩警告说，富士康会在某个地方卷土重来：
“我可以理解，像富士康这样由非常严肃且务实的管理团队领导的公司会说，‘你知道吗，我们为何不投资自己造电动汽车，而是购买一家汽车公司呢？’戈恩表示。“他们不会是唯一一个这样做的人。”
随着这一合并传闻预计下周将开始显现更多动态，我们将进一步关注。
特斯拉召回：轮胎传感器问题
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<img src="https://kengjunkai0416.com//wp-content/uploads/2025/01/16x9-tr.png" alt="特斯拉Model Y轮胎" width="16" height="9" loading="lazy">
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<div class="photo-title">特斯拉Model Y轮胎
嘿，特斯拉车主：你可能拥有70万辆受新召回影响的车型。幸运的是，这次是通过空中更新来处理问题。以下是来自《美联社》的信息：
根据国家公路交通安全管理局周四的一封信，召回涉及部分2024年Cybertruck，2017-2025年Model 3和2020-2025年Model Y车辆。
问题在于这些车辆的轮胎压力监测系统警告灯可能在行驶周期之间不会一直亮起，无法提醒驾驶员低轮胎压力。驾驶时轮胎充气不足可能会增加发生事故的风险。
空中更新算不算“召回”？我认为如果能解决问题，这样的表述我没有异议。
特斯拉Cybercab或进军奥斯汀
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<div class="source-title" data-source-id="">照片来源：InsideEVs</div>
<div class="photo-title">特斯拉Cybercab，洛杉矶车展2024
如今，在科技氛围浓厚的奥斯汀，谷歌的Waymo无人驾驶汽车随处可见。但如果特斯拉首席执行官埃隆·马斯克如愿以偿，奥斯汀可能最终也会看到特斯拉Cybercab的身影。来自《彭博社》的另一则消息：
通过公共记录请求获得的电子邮件显示，一名特斯拉员工自至少五月以来就与奥斯汀市的自动驾驶汽车工作组沟通，以建立车辆的安全期望，因为该公司正在决定是否在奥斯汀部署无人驾驶车队。
这名员工在11月发出的邮件中表示：“特斯拉仍在战略性地寻找德克萨斯州内可部署的城市……奥斯汀显然在我们的计划之中，但尚未决定我们将首先部署在哪里，因为我们有许多可供选择。”
一旦成功推出，这对特斯拉而言至关重要，因为首席执行官埃隆·马斯克越来越将公司的未来寄托在自动驾驶技术和机器人出租车上，但相关的批准可能需要几年时间。已有多家竞争对手在特定城市的公共道路上部署了无人驾驶汽车。
然而，奥斯汀市长对这一技术也持批评态度，并且正如故事所提到的，德克萨斯州并不像你想象的那样是一个监管放松的地方：
在德克萨斯州，无人驾驶汽车的监管方式与其他汽车相似，城市不设立规定，特斯拉将面临较少的监管障碍。公司必须拥有保险，遵守交通法规，并且配备录像设备。机器人出租车必须有自己的许可证，而德克萨斯州许可和监管部尚未将特斯拉列为持牌方。
尽管如此，在特斯拉温暖的家乡测试Cybercabs（这些车辆将有争议地依赖摄像头和人工智能，而不是激光雷达等先进传感器体系）对公司来说很有意义。如果在明年就开始测试，我一点也不会感到惊讶。
你对自己城市里的机器人出租车怎么看？
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<div class="source-title" data-source-id="">照片来源：InsideEVs</div>
<div class="photo-title">特斯拉Cybercab机器人出租车
如果你住在洛杉矶、凤凰城、旧金山或奥斯汀，你或许已经和它们相处。如果它们在你的城镇出现，你是否愿意接受？如果它们真的上路了，你希望有哪些保障措施？
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