<p>当本田与日产可能合并的消息传出时，世界为之震惊。然而，许多人心中有一个更大的疑问：“为什么？”虽然日产近期财务状况不佳，但本田为何会考虑给予如此“救命稻草”呢？然而，最新报告显示，本田可能成为日产抵御潜在敌意收购的堡垒。</p>
<p>欢迎回到<strong>关键材料</strong>，您每日了解电动与汽车科技的聚合地。今天，我们将讨论本田与日产的合并谈判可能最快下周就会进入协商阶段，同时还要提到Canoo再次暂时解雇更多员工，以及斯巴鲁的新秘密武器：混合动力车。让我们开始吧。</p>
<h2><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>30%: 本田与日产的合并谈判可能最快下周开始</h2>
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<div class="source-title" data-source-id="">图片来源：日产</div>
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<p>关于本田和日产的合并传闻已经传遍整个行业：这可能是近年来最出乎意料的合并之一。尽管批评者对最初的报道持怀疑态度，但<em>彭博社</em>证实两家公司高层确实在谈判，而且可能还有更大的惊喜，即可能形成包括三菱在内的三角联盟。</p>
<p>这类交易通常进展缓慢，但<em>Nikkei Asia</em>最新报道称，正式谈判可能最早在12月23日开始。</p>
<p>毫无疑问，这一合并并非出于方便。本田已经在努力将重心转向电气化。继与通用汽车的合作关系解散后，本田与日产（及后来的三菱）建立了技术合作伙伴关系，以加速电动相关技术的发展。</p>
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<p>那么，为什么要加快谈判？首先，日产面临时间压力。有人认为该公司在12到14个月内需要实现彻底的财务扭转才能生存下来。</p>
<p>其他报告表明，由于台湾电子公司富士康试图收购日产股份，三方联盟可能面临解体的风险。<em>路透社</em>报道称，日产前副首席运营官如今负责富士康电动区块的Jun Seki即将前往法国与雷诺洽谈，计划购买雷诺在日产的至少部分股份。当前，雷诺持有日产15%的股份。</p>
<p>据报道，富士康“直接表达”了收购日产股份的意愿，而本田则威胁如果富士康收购日产，那么就会解散合作关系，最终日产拒绝向富士康出售股份。随后，富士康转向了雷诺。</p>
<p>事情在此变得有趣。<em>彭博社</em>指出，本田可能正作为“白衣骑士”来应对潜在的敌意收购，正如富士康已经向雷诺提出收购股份的提案，而日产已拒绝出售。</p>
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<p>到目前为止，公司官员对合并谈判未做公开评论，仅发表联合声明称品牌“正在考虑未来合作的各种可能性”。</p>
<h2><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>60%: Canoo再次暂时解雇更多员工</h2>
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<p>电动车初创企业Canoo的困境再次被提起，近期再次解雇了员工，并宣布其位于俄克拉荷马州的制造工厂暂停运作，以筹集资金维持运营。</p>
<p>此次解雇82名员工的决定紧随上月解雇约30人之后，使得此次暂停工作影响超过130名员工。该品牌在2021年巅峰时曾拥有800名员工，现在具体人数未明。此次解雇包括薪水和小时工，目的是希望能够在“与多方资本来源进行深入讨论”期间继续生存。</p>
<p><em>TechCrunch</em>指出，一些最近的事件导致了今天的暂时解雇：</p>
<blockquote>
<p>这一公告发出几天后，董事会成员James Chen辞职，而公司首席财务官和首席法律顾问大约一个月前也离任。Canoo目前还面临来自供应商的多起因延迟付款而提起的诉讼。</p>
<p> </p>
<p>对于Canoo而言，这一年的情况相当艰难。公司经历了多轮裁员和暂时解雇，也关闭了曾作为总部的洛杉矶办公室。本公司的首席技术官于8月离职，而所有创始人均已离开。同时，Canoo依靠其首席执行官Tony Aquila的风险投资公司的贷款维持生存。</p>
</blockquote>
<p>“我们遗憾必须在假期期间解雇员工，但现阶段别无选择，”Canoo在<em>TechCrunch</em>发布的声明中写道。“我们希望能够尽快让他们重新上岗。”</p>
<p>至于暂停运作的工厂，目前尚不清楚Canoo在俄克拉荷马州的具体生产计划。最明显的答案是债务，因为该品牌并未如其所愿产出大量车辆。虽然曾与美国国防部、美国宇航局、美国邮政局及俄克拉荷马州达成了一些试点合同，但Canoo的未来远未如最初计划般光明。</p>
<p>Canoo面临的未来形势堪忧。拖欠账款的诉讼、员工解雇以及公众对其车辆缺乏商业兴趣都使得该品牌在接下来的几个月中可能会破产，除非有投资者资金倾斜。</p>
<h2><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>90%:斯巴鲁的新混合动力工厂是其秘密武器</h2>
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<p>斯巴鲁以其强大的全轮驱动汽车而闻名，无论是运动轿车WRX还是家庭SUV Ascent，都在全球许多天气不佳的地方占有一席之地。然而，斯巴鲁并不以电气化著称。</p>
<p>该品牌在电动车领域起步较晚，唯一的电动车Solterra是在丰田的帮助下上市的。如果其联合开发伙伴关系继续按计划进行，其未来四款电动车也将依赖于丰田。斯巴鲁当前正面临一个困境——它尚未具备与行业其他竞争者相竞争的电池技术，同时，严格的排放法规也对其混合动力车型提出挑战。幸运的是，根据<em>汽车新闻</em>的报道，该汽车制造商在这一方面还有一线希望。</p>
<p>斯巴鲁计划在2030年代第一半实现全线电气化。这意味着是全面转向电池电动（如与丰田合作的一些车型）或是不同程度的混合动力车型，包括标准和插电式混合动力。</p>
<p>引进Kitamoto工厂。这座工厂自1995年起就存在，为斯巴鲁满足非乘用车需求（如工业设备、雪地摩托等）提供支持。该公司在2019年逐步淘汰了这部分业务，并决定将该设施作为其新混合动力传动系统的生产基地——旨在使其声名显赫的平行发动机得以延续，在全面电气化逐渐成为主流的情况下保持竞争力。</p>
<p>Kitamoto将作为一条从内燃机到全面电气化的过渡道路。斯巴鲁计划将Kitamoto学到的经验应用于其未来的Oizumi工厂，后者将在2027年后生产未来的电动车和混合动力车型。</p>
<p>此工厂已开始生产斯巴鲁新一代电气化传动系统，计划于2040年在次世代Crosstrek和Forester跨界车型上首发。在日本，这将于2025年春季开始。美国将在随后的年份接收到此传动系统，在Kitamoto生产后运往印第安纳州拉斐特工厂，未来的Forester将在该厂生产。</p>
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<div class="source-title" data-source-id="">图片来源：美国能源信息管理局</div>
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<p>美国市场占斯巴鲁全球销售的71%。而混合动力车型？最近美国消费者对其的需求明显上升。实际上，上个季度混合动力车型占整个轻型汽车市场的10.8%，远高于第三季度电池电动汽车所占的7%。为了保持竞争力，斯巴鲁必须在混合动力市场中占有一席之地，而其弱势的轻混合动力车型历史上都未能成为关键答案。</p>
<p>因此，尽管斯巴鲁并未走在纯电气化的最前沿，但它正全力提升其混合动力产品线，以在全球和美国市场中保持竞争。Kitamoto将证明斯巴鲁能够与最大的参与者竞争，并更重要的是，保持其传奇平行发动机的生命。</p>
<h2><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>100%: 斯巴鲁的混合动力推动是否正确？</h2>
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<p>斯巴鲁在混合动力车型上的推进而非纯电气化显得颇有趣。与其他日本巨头相比，该品牌的市场份额较小，因此投入数十亿美元建立自有电气化项目并非易事，如福特、通用等大型制造商所做的那样，与丰田合作进行联合开发是合理的进步。</p>
<p>其他大型汽车制造商也开始收缩曾经庞大的电气化计划，而有些则一直主张“多路径”方法才是正确之路。</p>
<p>您认为斯巴鲁的策略在长远来看能成功吗？在这个过程中可能会遇到哪些障碍？欢迎在评论区分享您的看法。</p>
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