特朗普对电动车联邦支持政策的彻底转变

随着拜登总统任期的结束，特朗普再次掌握未来四年的政权。即将上任的政府过渡团队正在准备一系列政策变更，这些变化更像是一个急转弯而非推动进步，而特朗普团队的一个重点在于电动车（EV）。与拜登政府不同，特朗普并不热衷于补贴电动车行业，这意味着一些政策变化可能会逆转《通货膨胀削减法案》所取得的进展。

欢迎回到关键材料，您每天获取电动和汽车技术资讯的地方。今天，我们将讨论特朗普在即将到来的任期内的电动车官方计划，汽车制造商为了满足欧盟2025年排放要求所采取的意外策略，以及如果梅赛德斯无法在中国市场增长将会如何。让我们开始吧。

特朗普的电动车政策：急转弯

在经过几周的投机和对美国电动车战略未来的揣测后，特朗普的过渡团队的计划终于明确了。

据路透社独家获得的消息，特朗普过渡团队的建议就像是一堂撕毁路线图的课堂。计划包括取消对电动车和充电基础设施的联邦支持、对关键电池材料征收关税，以及回滚推动电动车采用的排放标准。

首先，他们建议取消7500美元的电动车税收抵免。关于这一点的传言已存在数月，但现在几乎已成定局。尽管这无疑会使一些消费者因为无法承受全价而受到影响，但这也使得那些已经投资数十亿美元建立国内工厂以符合税收抵免要求的汽车制造商感到失落。

过渡团队还计划对来自所有国家的电池材料征收关税，以试图促进国内生产。路透社表示，文件建议与某些贸易伙伴协商个别豁免。

而且，这种对电动车充电基础设施的关键资金支持也将消失。新的政府建议将这笔资金重新分配到国家安全优先事项上，比如确保电池矿物和组件不依赖于中国。特朗普团队发出了明确的信号：安全优先事项是不可谈判的，而电动车的消费者需求将自行解决。

当然，还涉及到回滚排放标准。特朗普团队据说计划撤销拜登政府设定的燃油经济性标准，将允许汽车尾气排放增加25%。加利福尼亚州也将失去为全国跟随其指导的州设定清洁空气法规的能力，前提是新政府能够在这一领域赢得漫长的法庭斗争。

对于全国范围内电动车的快速推广来说，这一切都是坏消息。消费者不得不独自努力推动采用，而汽车制造商在与即将离任的政府对接后，显然是白费力气。至于制造业，汽车制造商一直在为电气化的国内重心做好准备，但供应链可能无法应对即将施加的冲击。

准备好迎接挑战吧，因为电动车的未来之旅将会非常崎岖。

汽车制造商在严格排放目标前调整电动车价格

欧洲的汽车制造商目前面临严峻挑战。新的二氧化碳排放规定下月就将生效。这意味着他们需要重新调整，以确保销售更多电动车而非燃油车，以达到新的全车队比例合规要求，这似乎为潜在的电动车买家带来了意外的好处。

新的排放要求规定了汽车制造商到明年必须达到的特定车队整体二氧化碳目标，以避免重罚。这意味着至少要达到20%的电动车与燃油车的销售比例。而汽车制造商目前远未达到这一目标，2024年电动车仅占欧洲新乘用车销售的13%。因此，随着补贴减少和电池动力需求疲软，汽车制造商知道他们需要采取激烈措施。

大众、斯特兰蒂斯（Stellantis）和雷诺都采取了降低电动车价格的相同策略。这听起来似乎是显而易见的选择，但情况却并非如此。电动车价格下降的同时，燃油车价格却在上升。这意味着进入电气化的门槛降低，从而缩小了消费者价格平等的差距。希望这能促使那些犹豫不决的买家购买足够多的电动车，以达到理想的20%目标。

该计划似乎已经酝酿了数月。例如，大众在10月将全电动ID.3的价格降低至31500美元（30000欧元），而所有新车将在1月1日之后交付——这正好是新规定生效后。然而，这种折扣预计会对汽车制造商的底线产生严重影响。这些折扣预计将使工业损失高达51亿美元。

至于价格上涨，我们并不是在说数千欧元。雷诺和标致最近将一些燃油动力系统的价格上涨了几百欧元，同时保持混合动力车型价格不变，这可能是其他原始设备制造商（OEM）将采取的类似策略。看起来，汽车制造商可能不仅是在试图刺激电动车的销售，而且也在为未达到排放目标做准备。

毕竟，对每超过欧盟阈值一克二氧化碳每公里的汽车，制造商将面临每辆售出车大约100美元（95欧元）的罚款。

理论上，通过影响消费者的钱包来引导他们的购买决策是一种行之有效的策略。每个人都喜欢好交易，而那些考虑购买电动车但对高价心存顾虑的人，可能会觉得如今是时候下手了，尤其是在价格平等日益接近的情况下——即便这种现象是人为造成的。但对于汽车制造商而言，这并不是一个价格战争的问题。他们可以选择要么支付监管罚款，要么通过提高电动车市场占有率来“烧钱”。你会怎么选择？

如果梅赛德斯无法恢复增长，中国市场将对其“致命”

梅赛德斯-奔驰在中国电动车市场正失去立足之地。这或许听起来耳熟，因为过去十年来，中国的汽车市场迅速膨胀。许多非中国品牌迅速发现，自己无法轻易与新进入市场的公司竞争。如今，梅赛德斯的工会主席表示，未能重夺这一关键市场可能对品牌造成“致命”打击。

梅赛德斯工会主席厄尔冈·卢马利向当地媒体表示：“我们对每年200万辆汽车的目标没有任何妥协——我们需要这一数字以充分利用我们的德国工厂。”他指出：“如果我们公司长期依赖显著更低的销售数字，那将是致命的。”

卢马利提到的200万辆是该品牌年度乘用车产量的总数，较2019年270万辆的销售数字下降了14.3%。梅赛德斯2023年的全球销售数字自该峰值以来一直在下降，唯一的例外是2023年同比小幅增长3300辆。分析人士认为，品牌销售下降的主要原因之一是中国电动车市场疲软，销售远远落后于宝马等其他豪华品牌。

首席执行官奥拉·卡伦纽斯计划降低产量。2020年，卡伦纽斯决定将梅赛德斯推向高端市场。这预计到2025年将降低多达20%的成本，这将有助于增加利润，同时减少整体销售量。不幸的是，这似乎适得其反，因为奢侈电动车并没有如卡伦纽斯所预期那样大受欢迎，特别是由于国内制造商相比德国及其他地方的奢侈进口品牌提供了更具性价比的选择。

卢马利表示：“我们需要增长、增长、再增长，”并指责领导层的错误计划。“需要新的战略。”

关键在于，不仅是奢侈品牌受到挫折。即使是美国的蓝领品牌如通用汽车也发现，中国市场竞争如此激烈，以至于不得不承受50亿美元的损失。日本品牌也是如此，因为在过去几个季度被中国本土电动车制造商大肆抢占市场份额，竞争相当激烈。全球品牌在中国所占据的市场份额正在趋于停滞，这对那些依赖该市场进行大部分销售的品牌来说是一个非常大的问题。

在2024年前三季度，梅赛德斯售出不到150万辆汽车。预计到年底，其销量将低于2023年的204.38万辆——正如卢马利所指出的，为了让工厂产量对员工和收入保持可持续水平，必须在短时间内找到一种显著提高销量的策略。

您会急于购买电动车吗？

随着特朗普过渡团队的计划几乎已成定局，电动车购买似乎正转向一个卖方市场……只要电动车税收抵免等激励措施仍然可以利用。虽然团队本身尚未明确何时计划推荐这些变化，但特朗普已经表达了在就职典礼后迅速推进行政政策变更的意图。

这把许多买新的电动车的消费者置于一个时间倒计时之中。而对于其他人来说——也许是那些并不需要新车但想要一辆车的人——如果他们不尽快行动，可能会错失7500美元的折扣。

那么，面对这些政策变化，您会在不久的将来选择购买新的电动车吗？欢迎在评论中告诉我。