<ul>
<li>通用汽车（GM）将停止对Cruise的资金支持。</li>
<li>GM表示，启动和维持一套无人驾驶出租车网络并不是其感兴趣的方向。</li>
<li>该汽车制造商计划将Cruise的商业技术整合到其“个人自主性”愿景中。</li>
</ul>
<hr>
<p>经过高达100亿美元的投资，通用汽车正式决定停止Cruise的运营。</p>
<p>这家汽车制造商曾对无人驾驶出租车的雄心勃勃的投资带来了不小的财务和法律困扰。随着GM更加关注成本，Cruise将成为首个被CEO玛丽·巴拉削减的项目。</p>
<p>巴拉在周二的一次媒体电话中表示：“部署无人驾驶出租车业务及其维护和扩展需要相当多的资本。无人驾驶出租车业务并不是通用汽车的核心业务。”</p>
<p>她补充说，GM的自动驾驶努力将侧重于消费者方面，意味着会开发更为自动化和无人驾驶的汽车，而不是无人驾驶出租车服务。</p>
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<p>通用汽车的软件与服务高级副总裁大卫·理查森指出，采用单一的自主驾驶路径“效率更高”，并且通过Super Cruise整合Cruise开发的技术，将比运营无人驾驶出租车网络带来更多收益。</p>
<p>Cruise计划推出无人驾驶出租车的计划或许已经结束，但其技术和人才将不会被浪费。GM表示，将把Cruise的进步纳入其所谓的“个人自主性”中，目标是让消费者在私家车中享受更先进的技术，最终实现三级和四级自主驾驶。</p>
<p>虽然这并不意味着可以完全无忧地登上Cruise品牌的雪佛兰Bolt并享受完全的无人驾驶，但GM表示，公众并不总是希望这个样子，他们希望能自己驾驶。</p>
<p>巴拉说：“我们知道人们都喜欢驾驶自己的车辆，但并不是在每种情况下。”她接着指出：“能够为客户提供这些每日使用的便利，对我们来说非常令人兴奋，这正是我们的核心业务。”</p>
<p>GM也坦言，激烈的竞争是无人驾驶出租车市场的一大障碍。虽然GM所言不虚——市场上有许多竞争者，如Waymo、Zoox，以及可能很快加入的特斯拉——Cruise曾经是一个重要参与者，尽管近期出现了一些问题。</p>
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<div class="photo-title">
<p>Cruise Origin 在旧金山卡斯特罗区</p>
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<p>然而，这些问题并未提高Cruise在市场上的竞争力。该服务在2023年10月因一系列与行人发生碰撞而停摆，加州机动车辆管理局暂停了其自动驾驶出租车业务。创始CEO凯尔·沃戈特随即辞职，并对GM处理新技术的方式表达了不满，Cruise Origin穿梭车的未来充满不确定性。虽然Cruise在一些城市恢复了少量人工驾驶的运营，但始终未能从这些挫折中恢复过来。随后，由于GM在重组其中国业务时面临50亿美元的亏损，决定彻底停止这一项目以节省开支。</p>
<p>这是一个难以接受的现实：通往自主驾驶的道路代价高昂，且远比品牌预期的要困难。通用汽车此时放弃Cruise或许表明，GM并不看好在不久的将来实现五级自主驾驶（尤其是巴拉特别提到了计划整合从Cruise过渡过来的三级和四级技术），或是不愿意在自主驾驶方面投入更多资金，而希望将资金分配到更具效益的地方。</p>
<p>巴拉表示，GM与Cruise还没有敲定具体细节。GM确实计划购买Cruise剩余股份，以便将该自动驾驶公司的技术和人才融入其内部生态系统，但这一事项仍待确定。汽车制造商计划与Cruise董事会合作，探讨未来的过渡计划，并预计将在今年晚些时候与公众分享更多信息。</p>
<p>也许更值得思考的问题是：无人驾驶出租车的叙述是否自始至终都被过度炒作了？当然，Cruise的创新将继续存在于GM未来的产品中，正如品牌开发赛车技术并将其“技术性地”应用于其民用汽车。但这一重大撤退真实反映了自动驾驶行业的现状。</p>
<p>如果通用汽车需要更多的财务安全，或许放缓其自主驾驶梦想正是明智之举。</p>
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