铃木老板称将吉姆尼电动化会“毁掉”它，但真的是这样吗？
- 标志性的铃木吉姆尼可能永远不会变成电动车。
- 汽车制造商的首席表示，电气化这款迷你越野车会“毁掉”它。
自2012年以来，铃木在美国未售出新车，但在全球其他地区仍然活跃。然而，作为日本汽车制造商最具代表性的车型，吉姆尼的光辉不再。
在欧洲，铃木被迫将这款迷你越野车仅作为两座商业车型出售，这限制了其降低的市场。尽管吉姆尼在乐趣和独特性方面表现出色，但它依旧是款老旧的、盒状的越野车，基于旧式梯形框架底盘，前后均使用固体桥。更何况，它搭载的1.5升汽油发动机也显得动力不足。
我认为吉姆尼——武士的继任者——是电气化的绝佳候选者。一款廉价、小巧、充满乐趣的越野车，将是开放式侧重或UTV的很好的替代选择，但铃木首席铃木俊宏却持不同意见。在全新电动维塔拉（eVitara）发布会上，他表示，电动吉姆尼不在计划之内。
<p>“如果谈到吉姆尼电动车，我认为会毁掉吉姆尼最好的部分，”铃木说，<em>Autocar</em>报道他的话。“我认为吉姆尼的核心优势在于适当的重量。”他还表示，公司打算继续向“专业人士”（即商业客户）提供吉姆尼，并计划通过使用电子燃料或生物燃料来延长其销售周期。</p>
<p>然而，让我们面对这个重量问题。最新一代的汽油动力吉姆尼，三厢版的重量为2414磅，而四厢版则为2612磅。（是的，还有四厢版。）相比之下，新的电动维塔拉，这款单体车的起始重量为3752磅，标准续航版的前驱车型最高可达4186磅。</p>
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画廊：铃木吉姆尼 XL 传统版
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<p>这个差距非常明显，但一辆全电动的吉姆尼其实可以配备更小的电池。电动维塔拉可以选择49或61千瓦时的电池，但别忘了入门级的日产聆风配备的是40千瓦时的电池，吉姆尼为何不能走类似的路线呢？显然，其续航将受到影响，但仍有很多人驾驶基础款聆风通勤，其续航为149英里。如果在其中加入一丝吉姆尼的乐趣，那么潜在的成功配方便呼之欲出。</p>
<p>事实上，汽油动力的吉姆尼本就不适合高速公路行驶，乘坐颠簸且内部噪音较大。让它电动化只会让它变得更好，你怎么看呢？</p>
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