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<p>中国电动车市场规模庞大，全球超过一半的电池电动车（BEV）在此销售，显示出其巨大的市场潜力。</p>
<p>根据我的研究，到2024年10月，约468款纯电动车型（不包括商用车和重命名车型）将在市场上推出，其中267款为中国品牌，占总数的57%。比亚迪（BYD）因此成为对西方汽车制造商的更为严峻的竞争者。</p>
<h2><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>规模不断扩大</h2>
<p>比亚迪在22年前开始生产汽车，最初模仿西方市场，产品质量较低。然而，在2018至2019年间，其他汽车厂商遭遇疫情和半导体短缺问题时，比亚迪迅速加快了在国内市场的布局。到2023年，其销量已超越大众汽车，成为中国市场的首选品牌。</p>
<p>其成功源于全面的产品发布，几乎涵盖了所有主流细分市场。比亚迪的策略是同时进军纯电动和插电式混合动力市场，并在软件、信息娱乐系统和电池性能方面保持领先。</p>
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<img class="custom-image" draggable="false" src="https://kengjunkai0416.com//wp-content/uploads/2025/01/24-ottobre-numbers-web-3-ita.jpg" alt="BYD Group's global sales in units" width="1920" height="1080" loading="lazy">
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<div class="photo-title">比亚迪集团全球销量图</div>
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<p>相比之下，比亚迪的销量从2020年的427,300辆跃升至去年的289万辆（不包括比亚迪旗下的其他品牌如Denza和Yangwang）。同一时期，特斯拉的全球销量则从50万辆增长至181万辆。</p>
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<p>截至今年9月，比亚迪及其所有品牌共售出275万辆，增长32%，其中117万辆为纯电动车，增长12%。而特斯拉则售出129万辆电动车，同比下降2%。俩者的差距正在缩小。</p>
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<img class="custom-image" draggable="false" src="https://kengjunkai0416.com//wp-content/uploads/2025/01/byd-unita.jpg" alt="BYD Global Sales" width="1920" height="1080" loading="lazy">
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<div class="photo-title">电动车全球销量（每售出一辆比亚迪电动车对应的特斯拉数量）</div>
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<h2><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>成功的秘诀</h2>
<p>比亚迪成功的原因有两个。首先是价格竞争力，得益于中国政府的强力支持和国内生产。比亚迪的垂直整合降低了成本和时间，同时确保了电动车关键部件：电池的供应。</p>
<p>第二个原因是其市场策略。比亚迪同时覆盖了BEV和PHEV（插电式混合动力车）市场，成为希望从传统燃油车转向电动车的消费者最全面的选择。其车型范围广泛，已经与雷诺、福特或宝马的水平相当，甚至超过了马自达、三菱、斯柯达等品牌。</p>
<h2><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>下一个目标</h2>
<p>去年，比亚迪集团95%的总销量来自中国。由于其车型符合全球标准，现正大力开拓其他市场，目前东南亚和拉丁美洲的进展最为显著。然而，比亚迪知道，要成为真正的全球玩家，必须扩大在欧洲的市场份额，因为在美国几乎遭到禁入。</p>
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<p>基于当前的价格和产品，比亚迪可能会对西方制造商和特斯拉构成真正威胁。接下来几个月，拭目以待。</p>
<h2><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>比亚迪在BEV市场的市场份额</h2>
<h3 class="subheader"><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>2024年1月至8月</h3>
<div class="table-wrapper">
<table style="border-collapse: collapse; width: 99.4012%;">
<tbody>
<tr>
<td style="width: 25%;"><strong>地区</strong></td>
<td style="width: 25%;"> </td>
<td style="width: 25%;"><strong>市场份额</strong></td>
<td style="width: 25%;"><strong>比亚迪在畅销车排名中的位置</strong></td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;">欧洲</td>
<td style="width: 25%;">奥地利</td>
<td style="width: 25%;">9%</td>
<td style="width: 25%;">第三</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;"> </td>
<td style="width: 25%;">丹麦</td>
<td style="width: 25%;">3%</td>
<td style="width: 25%;">第九</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;"> </td>
<td style="width: 25%;">西班牙</td>
<td style="width: 25%;">5%</td>
<td style="width: 25%;">第六</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;"> </td>
<td style="width: 25%;">希腊</td>
<td style="width: 25%;">6%</td>
<td style="width: 25%;">第三</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;"> </td>
<td style="width: 25%;">匈牙利</td>
<td style="width: 25%;">14%</td>
<td style="width: 25%;">第二</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;"> </td>
<td style="width: 25%;">爱尔兰</td>
<td style="width: 25%;">9%</td>
<td style="width: 25%;">第五</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;"> </td>
<td style="width: 25%;">葡萄牙</td>
<td style="width: 25%;">6%</td>
<td style="width: 25%;">第六</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;"> </td>
<td style="width: 25%;">芬兰</td>
<td style="width: 25%;">3%</td>
<td style="width: 25%;">第十</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;">亚太地区</td>
<td style="width: 25%;">以色列</td>
<td style="width: 25%;">26%</td>
<td style="width: 25%;">第一</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;"> </td>
<td style="width: 25%;">马来西亚</td>
<td style="width: 25%;">59%</td>
<td style="width: 25%;">第一</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;"> </td>
<td style="width: 25%;">新加坡</td>
<td style="width: 25%;">46%</td>
<td style="width: 25%;">第一</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;"> </td>
<td style="width: 25%;">泰国</td>
<td style="width: 25%;">41%</td>
<td style="width: 25%;">第一</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;"> </td>
<td style="width: 25%;">澳大利亚</td>
<td style="width: 25%;">20%</td>
<td style="width: 25%;">第二</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;"> </td>
<td style="width: 25%;">印度</td>
<td style="width: 25%;">3%</td>
<td style="width: 25%;">第四</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;"> </td>
<td style="width: 25%;">新西兰</td>
<td style="width: 25%;">13%</td>
<td style="width: 25%;">第二</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;"> </td>
<td style="width: 25%;">菲律宾</td>
<td style="width: 25%;">46%</td>
<td style="width: 25%;">第一</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;"> </td>
<td style="width: 25%;">印度尼西亚</td>
<td style="width: 25%;">28%</td>
<td style="width: 25%;">第二</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;">拉丁美洲</td>
<td style="width: 25%;">巴西</td>
<td style="width: 25%;">73%</td>
<td style="width: 25%;">第一</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;"> </td>
<td style="width: 25%;">哥伦比亚</td>
<td style="width: 25%;">34%</td>
<td style="width: 25%;">第一</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 25%;"> </td>
<td style="width: 25%;">智利</td>
<td style="width: 25%;">21%</td>
<td style="width: 25%;">第二</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<p><em>文章作者：Felipe Munoz，汽车行业专家，JATODynamics。</em></p>
</div>
</div>
