斯科特汽车为何拒绝经销商及其愤怒的原因

大众集团对其全新电动车子公司Scout Motors计划雄心勃勃，然而，这些计划将不包括其在美国的经销商网络。

根据InsideEVs的报道，Scout品牌首秀时的一大亮点是，复兴后的品牌将不再依赖传统的特许经销商网络来销售其专注于越野的电动车。相反，他们将采用线上销售与一些实体品牌店结合的方式，让消费者可以体验汽车并从代表那里获取购车建议，这种方式与特斯拉、Rivian、Polestar等新兴电动车品牌颇为相似。

Scout Motors成长副总裁Cody Thacker在发布会上表示：“这涵盖了我们运营中最重要的节点，包括预订、试驾、交易和融资及保修服务。”他指出，直接销售模式为他们提供了前所未有的商业灵活性，使Scout能够获取直接数据，针对特定区域进行销售、控制汽车供应，并根据需求调整激励措施等策略。

在美国，州与州之间的特许经营法律已经存在一个多世纪，通常确保独立汽车经销商对上述所有内容拥有绝对控制权。Scout只是最新一批尝试通过直接销售来规避这一限制的品牌，但由于与大众集团的紧密联系（后者在美国依旧使用特许经销商系统），经销商们已经开始表示反对。同时，多年来许多大众汽车经销商也渴望销售Scout计划推出的各种卡车和SUV，这可能加剧了他们的不满。

据路透社报道，全国汽车经销商协会（NADA）表示，将在全国各地的法庭和州议会挑战这一决定以及任何直接销售的尝试。NADA在过去对Lucid、Rivian和Polestar也提出过类似挑战，并与特斯拉进行了多年的法律斗争。

在Scout发布会上，Thacker直言不讳地解释了品牌为何选择无经销商模式重返市场。“我们是在向美国重新推出一个品牌，”他说。“我们推出了一个新平台，推出了两款新车型，并建立了零售网络。我们需要前线零售员工全身心的参与、热情和专注来推动销售。现在，如果你看看行业的发展，这种情况却截然不同。”

Thacker提到最近对250位经销商领导的调查显示，49%的美国经销商对销售电动车“完全没有兴趣”。即便在电动车强国加利福尼亚，Thacker也指出，仍有经销商抵制电动车的库存和销售。他补充，这一决策还源于消费者普遍反映的问题。

“我们举办了消费者产品诊所、焦点小组，并进行了大量调查，”他说。“主题之一是汽车购买过程缓慢且繁琐。在2023年，平均购车时间达13小时31分钟。”

消费者提到的其他问题包括价格透明度不足、销售人员缺乏培训和知识，以及在数字时代服务客户的问题。“因此，通过直接销售模式，Scout Motors能够直接解决这些问题，”他说。“不必进入没有窗户的金融和保险办公室进行斗争。”

然而，这并非易事。几乎所有采用直接销售模式的汽车初创公司在零件、维修和召回方面都面临着挑战，特别是对于超出软件更新的大规模召回修复。可以想象，像Scout这样的品牌能够迅速建立零件和维修的生态系统。

Thacker表示，计划包括在全国设立名为Scout Studios的实体位置，配备自己的维修车间以及移动维修服务。他提到，目标是到2032年在全国范围内拥有1300个维修车间。维护过程及其他客户服务体验将依托于Scout的手机应用。

“我们认为，通过直接模式，我们将获得更多成功、效率和机会，”他说。