特斯拉战胜比亚迪：胜利来了

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克已经多年来一直谈论全面无人驾驶。下周，检验的日子终于到来了。10月10日，公司将举办机器人出租车日活动，这将是马斯克对该公司未来的愿景进行公开演示的机会，这个愿景远远超越出售电动汽车。不过，在此期间，尽管特斯拉的车型阵容老化，新款Cybertruck还未在全球销售，但特斯拉在全球范围内的销售实际上仍然不错。

这是我们本周五的重要材料科技和汽车行业新闻摘要。今天还有：斯泰兰蒂斯将马萨拉蒂目前的困境归咎于糟糕的营销，欧洲将对中国汽车制造商加大打压力度。让我们深入了解。

30%：即使你早起，也很难超越特斯拉Model Y的销量，而且它几乎是无与伦比的

在连续两个季度的下滑之后，特斯拉在2024年第三季度全球销售中终于反弹，交付了462,890辆汽车。这是该公司迄今为止取得的最佳成绩，与去年同期相比也出现了实质性的增长。尽管结果低于一些分析师的预测，但对于一个被CEO经常被指责在其他事业和他在网上攻击移民等爱好上分心的汽车制造商来说，这是一个迫切需要的提升。

令人印象深刻的是，特斯拉在第三季度击败了中国的比亚迪，正如CnEVPost所指出的。

值得注意的是，这只是纯电动车销量。比亚迪还销售混合动力汽车，因此其总销量远远超过特斯拉，超过了100万辆（首次实现）。但在纯电动领域，马斯克依然保持领先。在第三季度，比亚迪销售了443,426辆电动汽车，这与去年同期和上一季度相比略有增长。

正如我们本周早些时候报告的那样，中国新的电动汽车补贴为特斯拉在全球范围内提供了所需的推动力，尤其是在其美国市场份额萎缩的情况下，像现代和通用汽车等竞争对手正在加大填补该空白的力度。值得注意的是，特斯拉能够将这种势头保持多久；明年即将推出的新款Model Y应该会有所帮助，但许多批评人士认为它早就应该出现在市场上了。此外，特斯拉之后的车型规划更加不确定。（Roadster不计在内。拜托了。）

60%：马萨拉蒂将销售低迷和亏损归咎于糟糕的“营销”

有一些所谓的“传统”汽车品牌在电动汽车转型中的角色我常常怀疑。例如，以玛莎拉蒂为例。近年来，它一直是梅赛德斯-奔驰以及更令人瞩目的兄弟公司法拉利的后进品牌。但有谁想要一辆电动马莎拉蒂呢？这有什么意义呢？相比一些更新、更高科技的品牌，它能带来什么？这就是为什么我能理解超级跑车和超豪华汽车买家可能更喜欢内燃机；如果足够多的人开始使用电动汽车，这将以有意义的方式降低碳排放，仍然会有人愿意支付任何燃料成本或罚款来驾驶高端汽车。

但市场不是这样运作的，特别是在真正对内燃机动力施加压力的欧洲。因此，玛莎拉蒂必须发展。但目前情况并不乐观。玛莎拉蒂似乎是斯泰兰蒂斯领导层智慧的受到优先考虑，而把坚果品牌和雷霆品牌视为完全赚钱的品牌之一。销售不起色，首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯将错误归咎于糟糕的营销，据汽车新闻报道：

“玛莎拉蒂在今年1月至6月之间的全球销量同比下降了超过50%，从去年同期的15,300辆下降至6,500辆，”斯泰兰蒂斯表示。

“该品牌在调整后的运营中亏损了8200万欧元（9000万美元），而2023年则盈利1.21亿欧元。这意味着其调整后的运营利润率从2019年的9.2%降至负13%。” 

“塔瓦雷斯在图林为集团商用车部门Pro One开设了一个全球中心后对记者说：“我目前看到的是，我们已经有了支持玛莎拉蒂可持续发展的成本结构，但我认为我们在将该品牌定位为纯奢侈品牌方面还没有做到足够。”他说。

他还表示，尽管在产品质量上有所改进，并提供了包括全电动Folgore型号在内的多种动力系统选择，但玛莎拉蒂并没有通过正确的信息传递给足够多的潜在买家。

“我们需要在购买漏斗、引导生成方面进行工作，如果我们产生了更多的销售线索，然后销售就会增加，”塔瓦雷斯表示。

特别是通过Grecale跨界车型，该品牌总体销量的四分之三来自于欧洲。最近这些销量一直下滑，而其电动版Grecale Folgore似乎并不是行业领先者。（说实话，直到现在我才想起它。）

不管怎样，斯泰兰蒂斯及其欧洲领导层可能对玛莎拉蒂有着强烈的情感认同，但他们可能现在需要将注意力放在其他地方。

90%：欧洲对中国加征关税，但不形成统一立场

然而，欧洲并没有对中国电动汽车行业束手无策。据《路透社》报道，欧盟投票决定对中国制造的电动汽车征收高达45%的关税。这些关税将于下个月生效，并持续五年。

“欧盟负责监督该地区贸易政策的委员会称，这些关税是对其认为不公平的中国补贴进行一年长的反补贴调查后的回应，但它还表示将继续与北京进行谈判。一个可能的妥协方案是制定最低销售价格。” 

根据星期五关键投票的结果，10个欧盟成员国支持加征关税，5个国家投票反对，12个国家弃权。如果有15个欧盟成员国反对这一提案，且他们代表了欧盟人口的65％以上，则该提案将被否决。本周三，《路透社》报道称法国、意大利和波兰有望支持该措施。

德国作为该地区最大的经济体和主要汽车生产国投了反对票。正如该报道所指出的那样，德国仍然与中国保持着重要的关系，尽管在这方面损失可能最大。梅赛德斯-奔驰、宝马和大众需要继续保持其在中国的销售额，有些甚至与中国签署了在中国制造欧洲市场汽车的协议。因此，正如该报道所述，这是与中国进行贸易战，或者采取“如果你无法击败他们，就加入他们”的策略之间的斗争。

100%：特斯拉能维持多久的增长势头？

完全不看好特斯拉可能是一个错误。但这个机器出租车计划确实是一个巨大的赌注，因为很多人甚至可能不想要（更别说该技术是否能够实现或者实现后是否具有明确的盈利路径）而人们确实希望拥有更实惠的电动汽车选择。多亏了其第二大市场上的新激励措施的帮助，特斯拉在Model Y上取得了胜利。特斯拉能够维持多久呢？直到其老化车型真正成为问题之前？

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