负责任的SEO优化标题：廉价电动车可能无法盈利：“不切实际”

特斯拉为使Model 3盈利不遗余力，最终获得了甜蜜的胜利。这款电动轿车拥有20%的利润率，但这并非易事，需要时间才能达到这种规模。

现在，一些汽车制造商正试图大规模生产更便宜的电动汽车，并对其取得成功抱有期望。但他们能否经受住通往成功的艰辛道路呢？

这篇文章是《Critical Materials》周五版，为您提供关于电动汽车世界正在发生的新闻和事件的每日摘要。

本文还包括以下内容：乔治亚州一个宁静的县正在经历翻天覆地的变化，现代汽车及其供应商正急忙将其价值76亿美元的巨型电动汽车工厂建成现实。此外，我们还将探讨为什么中国对欧洲针对中国制造的电动汽车的反补贴关税提出质疑。

30%：廉价电动汽车：对消费者有利，对利润不利？

第一波和第二波早期电动汽车买家已经出现。这些买家已经拥有了他们的特斯拉、日产叶子和雪佛兰Bolt EV。现在，为了赢得下一波买家的青睐——那些以成本、续航里程和充电等因素为重点的普通工薪阶层人士——汽车制造商需要提高竞争力。

廉价电动汽车即将问世。通用汽车正在研发下一代基于Ultium平台的Bolt EV。福特公司的“研发部门”团队，该团队已经扩大到300多名成员，正在研发Fiesta的电动继任者。特斯拉承诺从明年开始推出“几款经济实惠的车型”。

现在的问题非常重要。这些电动汽车可能成为现实，但它们能盈利吗？一些分析师对此前景表示悲观。

以下是专家对《投资者商业日报》的评述：

“CFRA Research”的股票分析师加勒特·纳尔逊表示：“从经济学角度来看，一辆低成本、大众市场的电动汽车，对这些公司来说将会亏钱。”

纳尔逊认为，一个没有补贴的售价为25000美元的电动汽车在实现盈利是“不切实际的”，尤其是在新冠疫情之后，成本急剧上涨。

“价格之所以重要，是因为当价格达到某一水平时，才能引发大规模需求，并吸引那些尚未接受电动汽车的市场细分。” “韦德布什证券”（Wedbush Securities）的股票分析师丹·艾夫斯表示。“但仅仅便宜并不能带来实质性效果。”

一位分析师预测，即使特斯拉未来推出预算型电动汽车，也可能会亏损。然而，特斯拉可能有救生索：全自动驾驶（FSD）订阅服务，可以长期产生收入。他甚至可能向其他公司授权使用该技术。

再加上特斯拉不断扩大的超级充电站网络和蓬勃发展的静态储能业务，公司可能有很多东西可以倚靠。这还没有计算上AI、机器人出租车和仿人机器人等重大投资。

与之相比，那些缺乏电动汽车经验的竞争对手可能面临着更长、更艰难的盈利道路。但我对分析师的观点持谨慎乐观态度。随着锂价格的下跌，到本十年底，电动汽车成本有望大幅降低。

此外，特别关注降低成本的问题，尤其是在廉价中国电动汽车进入美国市场的威胁下。结构性电池组、超大型铸造件和更灵活、更具初创公司特色的电动汽车制造方法可能会受益。

最重要的是，我对续航里程和充电设施的未来充满乐观。续航焦虑已经逐渐消失，充电基础设施也在不断增长。这两个问题将随时间解决自己，前提是在11月的选举后政府能够继续提供支持。

对于这些较小型电动汽车来说，真正改变游戏规则的将是软件和设计。如果能做好这两点，就会取得成功。否则，运气不好。制造电动汽车从来都不容易。

60%：现代汽车及供应商急于将电动汽车工厂建成现实

14个月前，乔治亚州布赖恩县的一片广阔土地——相当于15个足球场的面积——还是一片荒地。现在，这片空地正迅速变成乔治亚州历史上最大的经济发展项目的所在地。

这就是现代汽车集团正在建设的76亿美元电动汽车工厂“Metaplant”。对于一个只有157人口的宁静小镇来说，变化正在迅速到来。现代汽车及其供应商似乎正在按计划雇佣数千人来建设装配线和零部件工厂。

下面是《亚特兰大日报》的更多报道：

“自宣布项目以来，供应商们一直在加班加点建设他们的设施、雇佣工人，并满足现代汽车的严格时间表。”KBD集团副总裁兼业务部门负责人迈克·辛普森说。他的公司获得了1.11亿美元的合同金额，用于在雷金斯附近建设面积达850,000平方英尺的阿金工厂。在为期13个月的建设过程中，他的公司不得不克服原材料短缺问题，例如钢铁和混凝土，因为同一时期在佐治亚沿海建设了大量项目。劳工方面也是同样情况。

坎德勒县工业局执行董事汉娜·穆林斯表示，该机构今年夏天举办了一场招聘会，为梅特尔市价值3500万美元的DAS公司座椅制造厂寻找工人。大约有750人参加了招聘会。

如果您对政府支持大规模清洁能源计划的影响感兴趣，那么这篇《亚特兰大日报》的文章是必读的。现代汽车工厂的第一阶段占地1500万平方英尺，已经让亚特兰大郊区宁静的农村城镇感到震撼。但根据《亚特兰大日报》报道，当地居民渴望就业机会。

目前，似乎存在一种混乱的抢购潮来支持涌入的工人，为他们建造住房，并使他们提升技能，这样将来地方经销商供应优秀的电动车型时，您也可以驾驶回家并感到自豪。

90%：中国向WTO申诉欧盟关税

全球最大贸易伙伴之间的贸易紧张局势正在升级。今年6月，欧盟对中国制造的汽车征收高达38%的进口关税。此后北京方面一直对此表示不满。现在，中国希望在世界贸易组织对欧盟的决定提出质疑。

“欧盟初步裁决中的确定性缺乏事实和法律依据，严重违反了世界贸易组织规则，破坏了全球应对气候变化合作整体局面。”中国商务部发言人在一份正式声明中说。

“我们敦促欧盟立即纠正错误行为，并共同维护中欧经贸合作和电动汽车产业链供应链的稳定。”发言人补充道。

欧盟自己的电动汽车政策存在多个层面上的矛盾。欧洲国家吸引中国汽车制造商投资，以促进当地经济增长、增加数千个就业岗位，并推销那些不会对呼吸系统和其他健康问题产生危害的汽车。

此外，德国汽车制造商在中国投资很深入，与中国合资企业以及在电池制造和自动驾驶技术方面建立新合作关系。

100%：未来汽车制造商如何盈利？

传统汽车制造商依赖于销售数量庞大的经济型车型以及高利润率的SUV和卡车，以保持利润持续流动。这仅仅是目前的情况。

但随着行业向无污染汽车转变，未来的盈利能力将由什么驱动？订阅模式、出租车、软件授权、混合动力和插电式混合动力车、全电动汽车——或者以上所有结合？还是有一种完全不同的商业模式？请在评论中留下您的想法。

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