电动保时捷Panamera不会杀死汽油车

保时捷正在明智地处理卡宴车型，即使在这十年末期推出下一代电动车型后，汽油版卡宴仍将继续销售。类似的策略也将适用于帕拉梅拉车型。最近推出的第三代帕拉梅拉车型有着漫长的寿命。保时捷研发主管迈克尔·斯坦纳在接受《Autocar》采访时确认了全电动帕拉梅拉的计划。斯坦纳告诉这家英国杂志，这款车型将与SUV车型保持一致的双重身份：“新卡宴是全电动的，但在其整个生命周期内，我们将同时提供汽油版车型。帕拉梅拉也是如此。”
根据首席执行官奥利弗·布鲁默之前的一项声明，考虑到电动帕拉梅拉的发布日期尚未公布，汽油版车型将在电动车型的生命周期内销售到下一个十年。但是，没有燃油发动机的帕拉梅拉将在保时捷产品线中处于何种位置呢？布鲁默曾表示，这款车可能会在泰卡宁之上的一个层级：”我认为同时拥有这两款电动车是可行的，因为它们在不同的市场细分中竞争。帕拉梅拉比泰卡宁要高一级。“
保时捷已经在卖力推行汽油和电动版玛莎车型。不过，情况有点不同。传统动力版的玛莎车型将在2026年停产。与此同时，该车型在欧洲市场已经停产，因为它不再符合今年年初生效的更为严格的网络安全法规。
由于同样的原因，718 Boxster和718 Cayman在欧盟市场也已经停售。这对运动型汽车组合在其他市场仍然可购买，但它们也将在2025年的某个时间点退役，为电动替代品让路。
保时捷仍然希望到2030年，电动车型在销量中占比达到80％的目标，并且将产品进行全面更新以铺平道路。这十年末期即将推出的大型三排座SUV将成为纯电动车型。然而，根据斯坦纳的说法，现在保时捷对于电动汽车的接受程度更加谨慎，他表示“在许多市场上，这种过渡的速度会比较缓慢。”
他还认为，合成燃料可以在从传统燃油车到电动车的逐渐过渡过程中提供帮助，通过将合成燃料与汽油混合使用：“到这十年末期，合成燃料的使用可能会占据重要的份额。我们可以逐渐地、一加仑一加仑地用合成燃料代替化石燃料。”
从2022年12月开始，保时捷开始在智利的工厂生产合成燃料。作为复习，预计在欧盟地区，燃烧发动机将获得新的生命周期，因为只要新的燃油车使用碳中和燃料进行动力供应，销售可以在2035年后继续进行。然而，宝马首席执行官奥利弗·齐普塞担心有关合成燃料使用立法的情况可能会成为一个“虚假解决方案”：“目前有很多迹象表明，欧盟委员会正努力通过表面上开放使用合成燃料来放宽对燃烧发动机的禁令。然而，如果它不采取任何措施加快低二氧化碳燃料的推广并使其使用变得可行，这将是一种通过后门蓄意禁止燃烧发动机的做法。”
无论如何，保时捷并没有放弃燃烧发动机的开发。斯坦纳表示，公司将继续投资于V-6和V-8发动机以满足更严格的排放法规。