大众汽车可能关闭欧洲工厂：这是灾难
大众汽车曾是德国战后经济崛起的重要推动者。凭借甲壳虫、高尔夫、T2型面包车等成功车型，这个品牌奠定了其作为全球汽车行业领军者的地位。然而，在电动车时代，其发展并不如意。曾被视为神圣的德国工厂，如今因电动车计划未能启动而面临关闭的风险，尤其在与中国和特斯拉的竞争中处于劣势。
这也是今天的《月度关键材料》报道的开篇。今天还有其他热点话题：特斯拉将在洛杉矶的华纳兄弟发现电影制片厂推出Robotaxi，此外，丰田数十年的混动车型赌注也开始获得回报，而日产则在市场份额上不断下滑。
<h2><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>30%: 大众汽车工厂关闭将撼动欧洲</h2>
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<p>大众汽车正在考虑关闭其在德国的汽车和部件工厂，工会表示，汽车制造商面临与电动车产业的竞争压力，尤其是来自中国制造商和特斯拉的挑战。</p>
<p>此外，大众也在考虑终止为期三十年的工作保障计划，以保护员工避免裁员。大众首席执行官奥利弗·布鲁梅正与强大的IG Metall工会进行斗争，该工会领导人表示将“强烈反对”关闭工厂的计划，《路透社》报道。</p>
<p>以下是来自新闻机构的更多消息：</p>
<blockquote>
<p>分析师过去曾指出，奥斯纳布吕克（Osnabrueck）和德累斯顿（Dresden）的VW工厂可能成为关闭的目标。下萨克森州是大众的第二大股东，周一支持对该计划的审查。</p>
<p>大众汽车驱动着大部分的销量，计划到2026年节省100亿欧元（约合110亿美元），以应对向电动车转型的压力。</p>
<p>在欧洲、美国，尤其是中国市场面临严峻挑战，国内电动车制造商如比亚迪等正在争取更多市场份额。在过去两年中，大众的股值下滑幅度超过任何主要竞争对手。</p>
</blockquote>
<p>一位大众员工及《彭博社》引用的首席谈判代表表示，该集团的电动车生产计划已“变成了一场灾难。”这尤其体现在奥迪Q8 E-Tron车型的生产上，该车型的生产可能会因为大众永久关闭布鲁塞尔工厂而提前结束。</p>
<p>向电动车的转变本应为大众开启新篇章，但到目前为止却面临销售和软件问题。其在美国市场的表现也不佳。人们期待已久的ID. Buzz起售价为6万美元，后驱版本的最大续航里程仅234英里。同时，大众也已经无限期推迟了ID.7的发布。</p>
<p>虽然未来会推出更便宜的大众电动车，但那至少要到本十年末才能实现。这意味着大众短期内没有令人兴奋的车型，而福特、特斯拉、起亚和通用汽车则在2025年和2026年有大量新车上线。此外，福特、起亚和通用在美国市场上还有更成功的内燃机产品线，帮助他们支撑电动车计划。相比之下，大众在欧洲的利润率较低，中国市场崩溃且美国市场反馈仍然有限，面临十分艰难的局面。</p>
<p>工厂关闭的问题不仅仅关乎大众。不仅成千上万的工人面临失业，还可能威胁到围绕这些工厂建立的城镇和城市。谈判仍在进行，但问题仍然存在：其他汽车制造商是否会跟随大众，引发一波工厂关闭潮，以便在竞争中削减成本，与中国抗衡？</p>
<h2><span class="arrow-holder"><svg class="arrow-heading"><use xlink:href="https://insideevs.com/design/dist/critical/icons/sprite-common-0-828d110be43f2b717ace39516c12d87f.svg#sqr-arrow"></use></svg></span>60%: 特斯拉Robotaxi揭晓可能带有好莱坞风格</h2>
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<p>特斯拉将于10月10日揭晓备受期待的Robotaxi。有消息称，揭晓地点定在洛杉矶的华纳兄弟发现电影制片厂，该制片厂位于伯班克，是历史悠久的电影和电视制作场所，曾拍摄过《老友记》和《蝙蝠侠》等经典影视作品。</p>
<p>Robotaxi原定于8月发布，但因特斯拉需要更多时间制作展示用原型而推迟。</p>
<p>尽管特斯拉是美国销量最大的电动汽车品牌，但其市场份额今年有所下降。其车型阵容逐渐老化，通用汽车和现代汽车集团等竞争对手也开始追赶。</p>
<p>然而，首席执行官埃隆·马斯克希望将品牌转型为一个掌握人工智能、Robotaxi和类人机器人的公司。</p>
<p>此次Robotaxi活动将是特斯拉展示其研发成果的重要契机。如果这些技术如马斯克所言能够实现，这可能有助于公司恢复部分失去的增长势头。但如果只是另一个遥遥无期的承诺，当前对特斯拉的核心业务帮助不大。</p>
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<img src="https://kengjunkai0416.com//wp-content/uploads/2025/01/16x9-tr.png" alt="本田雅阁混动版" width="16" height="9" loading="lazy">
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<p>这一趋势似乎反常。全球汽车制造商纷纷准备全面电动化，而一项已有数十年历史的技术——混合动力车却迎来了强劲回暖。除了丰田以外，本田也率先抓住了这一潮流。</p>
<p>在6月，本田CR-V的销售中有52%为混合动力版，而雅阁的混合动力销量也占超过50%。要买到这两款车型的高配版本，只有选择混动车型。尽管本田整体在美国的电气化销售仍比去年下降约2.3%，但其热门车型的混动车型销量却有所增长。</p>
<p>正如《汽车新闻》指出，没有混合动力车型的品牌正在错失这一增长机会。日产于2010年在美国推出Leaf，全力支持电动车，但其现代化混动车型要到本十年晚些时候才能推出下一代Rogue。</p>
<p>日产的财务状况不佳，其利润在4月至6月间暴跌99%。美国人不再像以前那样购买日产汽车。</p>
<p>虽然日产未来计划推出混动车型和全电动车型，但混合动力车现在正当其时，未来未必如此。日产及其联盟合作伙伴三菱显然在此次电动车竞争中措手不及。</p>
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<p>这是一个难题。一方面，欧盟对廉价中国进口商品征收了高额关税。但许多欧洲国家则试图吸引中国投资，以为各自地区带来就业机会和经济增长。</p>
<p>但这些关税或许来得太晚。大众汽车和斯太尔兰蒂斯（Stellantis）已受到电动车竞争带来的冲击。要想成功应对，仅仅是做好软件和打造经济车型远远不够，他们还需要做什么？请在评论中分享您的看法。</p>
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