2024年电动汽车更便宜了，具体降价多少？

我认为可以公正地说，作为拜登政府面向清洁能源、基础设施、医疗保健改革等领域的综合性开支法案，降低通胀法案一直以来在推动电动汽车销售方面存在困难。

很少有人了解电动汽车和插电式混合动力车辆的税收优惠计划，建设充电设施和电池工厂需要数年时间，而合格车辆的名单在2024年就发生了如此大的变化，因此我们在InsideEVs一直都很忙。

但是，当涉及降低电动汽车购买成本时，你能猜到吗？这个法案是起作用的。

这篇星期一的《关键材料》就此展开讨论，为您带来科技、交通和我们步入电气化未来的早间新闻摘要。此外，汽车公司在2024年第二季度面临不同原因的财务困境，而本田Prologue将面临召回，您可能想知道这方面的信息。

30%：是的，降低通胀法案在电动汽车领域发挥作用

电动汽车普及的一个因素是，到目前为止，电动汽车的价格只是比燃油汽车更贵。这其中有很多原因，但归根结底，这主要是由于电池成本仍然很高，并且电动汽车的供应链远没有燃油汽车使用的那么成熟，后者已经存在了一个世纪。

但是根据7月初《汽车新闻》的一篇报道，降低通胀法案正在朝着正确的方向推动。正如以下引述所示，许多汽车制造商（但当然不是全部）都因为电动汽车销量创纪录而感到高兴，他们要感谢电动汽车税收抵免和租赁漏洞促进了更广泛的采用：

“[该法案]已经促使数十亿美元的投资计划用于国内电动汽车装配厂、电池工厂和材料矿场。事实证明，买家收入限制和电动汽车采购要求并没有提高消费者平均支付的车辆价格。根据J.D. Power的数据，与2022年第一季度相比（即在该立法生效之前），今年同期的购车交易平均价格下降了8600美元，为57,584美元。平均租赁交易价格下降了5900美元，为33,553美元。”

还有其他原因，比如特斯拉在去年引发了一场价格战，几乎波及整个行业。但尤其是租赁漏洞通过销售时的税收抵免获得7500美元的折扣，确实推动了采购：

“在电动汽车租赁方面，该法案的一个特点是允许税收抵免在不需要采购和组装要求的情况下通过。商业清洁车辆税收抵免使汽车制造商金融部门和其他贷款人能够在租赁中提供7500美元的折扣，这被视为一笔商业交易。结果是更多的消费者在租赁时可以享受税收抵免，使交易价格节省约1900美元。非特斯拉型号的电动汽车租赁普遍或多或少地超过60％，某些奥迪和宝马型号甚至超过90％。”

问题是，汽车公司对此感到不安，因为它们（和它们的经销商）正在承担损失来推动销售。并且根据选举结果来说，降低通胀法案的激励措施非常不确定；前总统唐纳德·特朗普曾誓言如果再次当选将终止这些激励措施，即使它们在供应链上产生了巨大的投资，甚至在乔治亚州等红色州如现代汽车的76亿美元电动汽车和电池复合材料基地。

那么，如果所有这些都消失了会发生什么？这将是投票者们在他们去投票站时需要自问的2000亿美元问题；然而，目前尚不清楚哈里斯政府在这个问题上会与拜登政府有什么不同的做法；我们都可以认为这些政策不会有太大差异。

60%：电动汽车未来不确定性带来“波动”现状

实话实说：2024年第二季度对汽车行业来说不是一个很好的季度。当然，与电动汽车生产相关的损失是其中的一部分问题，但最大的问题是高利率。这阻碍了像大型卡车和SUV这样汽车制造商真正依赖于获利的销售。

还有一些汽车制造商特定的问题，比如特斯拉日益老化的产品线（以及其他问题）导致销售放缓，福特由于长期质量危机而出现了高昂的保修费用，而斯泰尔兰蒂斯的吉普销售下滑……现在问题很多。

然而，《华尔街日报》指出了一件我强烈同意的事情：人们已经厌倦了不断攀升的新车价格，这些价格在疫情期间和疫情后大幅上涨。新车平均价格达到5万美元是可以接受的，当利率接近零时，但当利率停留在8％左右时就不合适了：

“在汽车投资者中，一种特别关注已经越来越强的担忧是汽车制造商在疫情时代享有的强大定价能力正在逐渐削弱。几位汽车高管警告说，在今年下半年，他们预计顾客的平均支付价格将会下降。’

““我们的竞争对手的业绩表明价格压力将不会消失，”斯泰尔兰蒂斯首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，该公司也生产Ram车型。

多年来，汽车公司一直在提出一个观点，即它们已经准备好成为技术公司，计划将汽车转变为搭载电池的智能手机。这些野心加上价格稳定带来的前所未有的盈利繁荣推高了股票。

然而，随着美国电动汽车需求未达预期，华尔街对该愿景的热情已经消退。现在，随着迹象显示美国购车者面临高利率而价格正在失去增长势头，投资者正在寻找留在场内的理由。

“对于整个汽车行业来说，总体感觉是好时光不可能持续下去，”汽车咨询公司贝里尔斯战略顾问公司（Berylls Strategy Advisors）董事总经理马丁·弗伦奇（Martin French）表示。

这很有趣，因为我不会把2020年早期的供应链骚乱形容为“好时光”。然而，汽车制造商正努力向投资者展示未来而不是现在：电动汽车、自动驾驶、技术方法等等。

“福特汽车的转型并不是没有困难，“福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在他上周的第二季度电话会议中表示。所有自动车制造商都可以这么说。

90%：本田Prologue召回

虽然只有39辆（目前），但如果您最近购买了一辆本田Prologue，请注意您的新GM制造的电动汽车面临召回。以下是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）为您提供的信息：

“本田（美国本田汽车公司）正在召回某些2024 Prologue车辆。右前下控制臂可能存在制造缺陷，可能导致其断裂。

经销商将根据需要检查和更换右前下控制臂，免费提供服务。预计将于2024年9月2日发送业主通知信函。业主可通过拨打1-888-234-2138联系本田客户服务。本次召回的本田编号为PIY。”

100%：哪个“传统”汽车制造商的赌注将在未来得到回报？

在驾驶了价格实惠的雪佛兰Equinox EV之后，我对通用汽车（GM）的Ultium计划感到非常乐观——这使得该公司能够在未来多年里以多个品牌、多个价格点建造电动汽车。通用汽车今年在软件方面也取得了显著进展。

还有哪些正在进行艰苦工作的企业将在明天和未来获得回报呢？

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